日系全面下滑；
广汽两企业退出；
纯燃油品牌急剧减少；
新入局造车者难度巨大；
……
受贸易限制、国际关系、疫情、零部件供应、技术变革等诸多因素影响，2022年结束后，各汽车公司呈现出较大波动。为记录中国汽车历史，总结半年市场表现，《两万字》专栏第十二期《2022年底-中国市场汽车格局盘点》，包括以下三个部分20个主题，由车主必读宫涛、陈辛、陈薇、高璐、曹邯月、高琳艳共同创作。
“两万字”是《车主必读》旗下深度产经专栏，用于深度研究汽车行业里最具代表性的产业事件，日常我们和行业里优秀的媒体们类似，撰写各方面的报道，每年我们会就对行业未来有重大影响的特定课题，花更多精力进行深入研究，更深入、更全面的挖掘其信息和根源。栏目创立时一篇微信文章的最多字数不超过2万字，故以此为名。
首先看全局图。
在乘用车领域，主要划分为出行级、主流级、豪华级、奢侈级四个级别。其中前三个级别在市场上占绝对比例，奢侈级品牌在市场的总销量占比极低，（例：劳斯莱斯2021年全年在中国销量1653台，兰博基尼935台，等等，在中国每年2600万台的总份额里低于万分之一）在此不纳入分析。
根据行业惯例，将中国市场上的大部分企业归属到集团，包括九大中国汽车集团和其它独立企业，列表如下（注：仅统计乘用车，未统计商用车和特种车）
各销量数字来自各企业的公开信息，包括企业传播信息、上市公司报告信息、中汽协信息。部分公司未公布销量。
一、全局类
1.生灭簿
（作者：陈薇）
在第十一期《两万字》枭雄的大餐：2022年终总中-中国市场汽车格局盘点中，共统计有销量企业60家，其它企业18家。在2022年的剧烈变化中，一些企业新出现，一些企业消失。记录如下：
部分在上半年统计时产品未上市的企业开始交付，使截止发稿前已发布销量的企业达到66家，另有小米、集度等七品牌产品未上市，及捷豹路虎、一汽奔腾等六企业未主动公布销量。
总销量排序表如下：
2.各集团的市场表现
（作者：宫涛）
市场表现如图
（2022年中盘点柱状图）
（2022年度盘点柱状图）
对比半年销量和全年销量来看，整体上各系均实现了100%以上的增长。其中比亚迪系实现了约200%的增长。
（2022年中盘点饼形图）
（2022年度盘点饼形图）
市占率方面，东风系、广汽系、长城系失去1%，一汽系失去2%，长安系、上汽系、奇瑞系增加1%，比亚迪系增加2%。其它各系市占率不变。
3.各国别品牌的市场表现
（作者：陈薇）
市场表现如图。
中国汽车品牌市占率51%，整体呈现向好趋势，贡献较大的企业是比亚迪、五菱、长安、吉利等传统优势中国企业，其中比亚迪、五菱、长安位列总榜前三甲，多款主销车型进入到主流区间，使”中国品牌汽车“的形象保持为积极向上，品质可信。
新的科技型企业里，以广汽埃安、理想、蔚来等为代表，将产品价格提升到较高水平，并得到消费者的积极认同，这也是中国品牌能力体现的显著表现。
德系、日系在中国市场植根已久，均保持在19%市占率左右。
韩系、法系的市占率较低，处于势能较低的境地。
4.各品牌定位的市场表现
（作者：陈薇）
市场表现如图。
在一段时间之前，中国品牌产品主要定位在”出行级“，即8万元以内为主销区间。
近年大部分中国品牌，尤其是销量较高的中国品牌，比亚迪、吉利、哈弗、长安等，借助科技赋能，将产品的价值提升，从而提升价格，因此目前较少量品牌（以A00级车为主销等）属于出行级品牌，在此将这一分类隐去，合并进”主流级。
5.各能源倾向的市场表现
（作者：高璐）
2022年纯燃油车企产品进一步缩减，更多企业参与到混动或纯电汽车的生产与制造。奔驰、奥迪、大众、本田、丰田、日产等多个传统车企纷纷发布自家纯电平台产品，与自主新势力一决高下。
自主传统品牌中，如长安、奇瑞、魏牌等也均推出了自家纯电或混动的拳头产品。而合资品牌如长安马自达、东风雪铁龙、东风标致等向电动化进展缓慢，着实有些让人着急。好消息是李旸履新东风雪铁龙后，首要任务是加速东风雪铁龙电动化转型的步伐。
对于纯电品牌，特斯拉保持了一贯出色产品力，但是介于主流车型ModelY、Model3迟迟没有改款，如果明年继续销售，那产品力相比竞品会进一步下降。而比亚迪与埃安是自主品牌中销量大户，它们产品共同点在于矩阵式产品线，这一点与特斯拉恰恰相反。
电动化的下半场，也不乏高端豪华品牌的介入。如之前的路特斯、蔚来、高合，今年刚刚发布的仰望，可以说新能源汽车产销的高速增长与国人对于电动豪华品牌的信任度进一步激发了企业“电动”高端化的热情与信心。
二、主题类
1.科技公司的市场表现
（作者：高璐）
对于科技类汽车品牌，特斯拉凭借优秀产品力依旧保持了第一，而全球销量则达到了131.4万台。随着2023年初的降价，明年销量或稳步提升。而埃安品牌凭借其多个产品线也一举拿下了27.1万台的不错成绩，此外为了提升品牌高度，去年还发布了高端品牌Hyper昊铂。
“蔚小理”三家成绩基本持平，蔚来的销量略低于之前预期，小鹏、理想受人事变动及企业内部调整，对于销量还是产生了一定影响，尤其是小鹏品牌对于G9如此低靡的销量恐怕要用一整年去优化提升了。
此外，吉利系的极氪、Smart品牌产品均获得了不错的市场认可，但对于营销与产品反馈上较新势力品牌还是慢了半拍，整体来说销量达到了预期，期待2023年有一个更大突破。
智己、阿维塔产品力非常强，价格也不低。但对于品牌本身，用户还需时日去认知与接受，因此"酒香也怕巷子深"，进一步加大产品特性与品牌宣传才是解决这类品牌销量的头等大事。
2.高端品牌的市场表现
（作者：陈辛）
高端品牌层面，市场主要由国内定位较高的子品牌构成。而大部分是希望实现弯道超车的新能源品牌。但其中依旧有定位高端的汽油车品牌表现抢眼。
领克品牌以18.01万辆成绩，为自主品牌的高端路线打了个样。丰富的产品线布局，对于年轻市场的把握、优秀的网络建设，使得领克品牌联合极氪品牌一起，已经成为吉利集团最有活力的两个品牌。
与此同时，长城集团的魏牌与坦克，分别以3.64
万辆与12.39万辆，表现夺目。全新的魏牌刚刚完成全新产品布局，更多富有竞争力的产品也刚刚上市，未来可期；而坦克品牌更是凭借坦克300一款车力压群雄，彻底硬气了起来。而随着坦克500的上市，坦克品牌未来亦大有可为。这充分得益于长城品牌对于技术的追求、以及对于市场的准确把握。
3.豪华品牌的市场表现
（作者：陈辛）
2022年，豪华品牌依旧受到疫情与芯片短缺等影响，整体市场表现相较于2021年均有不同程度的下滑。但值得注意的是，传统以汽油车产品为主的豪华品牌销量均出现下滑，而以纯电动为主的新能源豪华品牌却基本都处于增长的态势。
但整体来说，宝马、奔驰、一汽奥迪分别以79.2万辆、75.17万辆、63.56万辆的成绩傲视群雄，占据了豪华品牌超过六成的市场份额。
其中宝马品牌再度成为中国销量最好的豪华品牌。这主要得益于宝马即为健全的产品线、极富有竞争力的产品、以及可靠稳定的用户口碑。具有最大市场潜力的中型轿车、行政级轿车、中型SUV与大型SUV上，宝马均表现抢眼。国产之后的3系、5系、X3、X5均是各个级别龙头产品。而在小众车型以及高性能产品上，亦有不俗表现。这使得宝马能够蝉联豪华品牌第一的宝座。
紧随其后的奔驰同样表现突出。健全的产品线、更为年轻化的产品、丰富的车型选择，使得奔驰在竞争激烈的豪华车市场依旧能够站稳脚跟、稳扎稳打。
值得注意的是奥迪品牌。一汽奥迪虽然表现稳健，但在BBA中的份额却持续被宝马、奔驰反超和蚕食。这主要是由于奥迪品牌在年轻消费者心中缺乏竞争力，而传统客户则面临更多选择，不太会忠于奥迪品牌。相对于宝马、奔驰的产品，最应该贡献销量的A4L、A6L、Q5L与Q7在产品层面吸引力不足，只能通过更高性价比来吸引客户。
而奥迪转为年轻人打造的上汽奥迪品牌，却由于不能引进全球同步产品，饱受争议，甚至没有公布2022年销量。而更具吸引力的高性能车系由于本身小众，并不能为奥迪贡献更多销量。如果南北奥迪并不能解决产品和品牌吸引力不足的问题，那么未来将会面临更加严峻的考验。
除了德系三强之外，表现最为抢眼的就是特斯拉。43.9万辆的销量以及在第二梯队中脱衣而出，逼近第一梯队。更为致命的是，即便争议不断，但特斯拉的全部销量，依旧几乎仅是由Model 3/Y两款车型贡献。如果未来特斯拉投产介于3/Y与S/X之间的产品，或者更加入门的产品，那么其销量可以轻松逼近70万辆，达到第一梯队。这也充分表明了，新能源汽车的成功与否，将直接决定未来市场的地位高低。
同样值得注意的是，红旗品牌实现了31万台销量。这对于中国汽车而言，是一个非常值得骄傲的数字。红旗在产品设计、产品线布局，以及新能源领域，均取得了长足进步。这也使得其收获了很多消费者的青睐。同时也衷心希望这个中国豪华品牌，能够越走越好。
对于其余品牌而言，大家都表现得半斤八两。似乎20万辆成为了难以逾越的鸿沟。不管凯迪拉克、雷克萨斯还是沃尔沃等品牌，都挣扎于20万辆边缘。林肯与英菲尼迪正在互换地位，一个进入第二梯队、一个跌出第二梯队。而更为重要的是，面对新能源浪潮，第二梯队豪华品牌的产品规划甚至更加糟糕，这会对品牌未来的销量，产生极大的风险。
4.小众国别的市场趋势
（作者：宫涛）
规模以上的非中国品牌，目前共23个企业，在总统计企业中占35%。销量总计为1186.75万，在总统计销量中占比48%。这一数据呈现出国际品牌依然有较高的号召力。
另一方面来说，中国品牌销量占比达到52%，是历史的新高，这既得力于中国品牌持续的积累、拼搏和对用户需求的深度洞察，也不排除疫情导致的短期效应影响。
非中国品牌中，德系、日系、美系均具有长久的品牌积累，占总销量的94.7%，其它各系品牌总销量62.48万，占5.3%，在全市场总销量中占2.5%。包括法系、韩系、瑞典、英系。
其中，英系生态最脆弱，截止本文发稿，捷豹-路虎集团未公开公布销量。
法系品牌目前仅神龙公司一家，销售雪铁龙、标致两个品牌，2022年里Stellantis 集团的相关人士在不当时间发表不当言论，对这两个品牌的正常经营带来了不必要的巨大障碍。在这些本不必要发生的不利因素影响下，神龙公司取得12.7万辆销量，同比增长30%，极为不易。
韩系品牌为现代-起亚集团在中国的两个合资公司。截止本文发稿，起亚汽车尚未公开公布销量，北京现代在下半年进行系列调整后，出现上升势头。
瑞典品牌为沃尔沃汽车集团，包括沃尔沃品牌和极星品牌。作为两个豪华品牌，这一销量表现稳健，沃尔沃也成为豪华品牌第二梯队的头部选手。
三、集团企业点评
1.各集团的战略呈现差异
（作者：宫涛）
与半年前相比，一汽、长安、上汽、广汽、吉利、奇瑞基本未动。
东风系新增猛士品牌，在科技方向提升。
长城系进行系列调整，加强对应品牌的市场竞争力。
比亚迪作为各系中品牌最少的，出现品牌扩充。
在以下各系企业点评中详细展开。
2.一汽系各企业点评
（作者：曹邯月）
一汽系相较于其他企业而言，品牌较少且布局清晰，主要包含了4个企业6个品牌，两个自主品牌4个合资品牌。
从2022年销量数据上来看，中国一汽乘用车全年实现整车销量近300万辆（不含解封放品牌、中重卡）。
作为稳坐中国市场高端品牌第二阵营第一把交椅的红旗而言，在过去的一年时间里，彰显了自主高端品牌的张力，以累计销量31万辆，同比增长3.1%的成绩，成功的将一汽红旗打造成了中国豪华品牌，也为该细分市场提供了一个全新的范本。
一汽奔腾全年销量未公布，但在2022年刚刚经历了品牌升级后，奔腾品牌将加快人员组织、产布局、营销措施等多方面的调整，以蓄势待发之势迎接2023年。
包含一汽-大众、一汽奥迪和一汽丰田在内的合资品牌，向来作为一汽集团总销量的主力军，2022年依旧如此，三大品牌发展也呈现了较为均衡的趋势。其中，一汽-大众大众品牌全年销量为104.11万辆，成为名副其实的“大哥大”，一汽-大众捷达品牌累计销量14.69万辆。
其次，一汽丰田在经历2022年的停工停产等问题后，依旧能够交出84.63万辆，已实属不易；一汽奥迪（含进口车）累计售出63.56万辆，成为中国一汽的第三大销量主力品牌。
由此可见，一汽系在2022年虽然长期优势依旧很明显，稳稳当当的呈现了正规军的状态，在品牌升级和模式创新上虽有些创新，但与其他系相比并不突出。
3.东风系各企业点评
（作者：曹邯月）
东风系乘用车企业6个，品牌9个。
比较明显由东风日产、东风本田作为销量的主担。
东风风神是2021、2022年东风集团最亮眼的现象，对整个中国汽车市场也有重要的参考意义。风神的成功，使其它（包括其它汽车集团）公司的进展不利找不到借口。
曾经近乎退市的神龙汽车可以说是一个奇迹，神龙与风神，这两个公司的复兴，值得深入挖掘。
岚图的销量表现应该说是低于预期了。与一汽类似，东风的战略创新应该是体现在岚图上，但岚图的市场表现并不太强，这个命题，亟待破题。
2022年，猛士品牌应运而生，作为东风系新生品牌，我们拭目以待。
4.长安系各企业点评
（作者：高琳艳）
长安系的品牌也不多。6个企业7个品牌。
长安是央企“发展自主”的典型代表。销量超过80%是由中国品牌贡献，如果考虑到长安集团旗下还有凯程等商用车，自主的比例将更高。毫无疑问，长安自主乘用车是长安汽车集团销量再创新高的核心支柱。
长安欧尚，和长安汽车一起组成长安自主乘用车品牌发展的“一体两翼”。长安欧尚用好了与长安品牌之间的差异化关系，取得了较好的市场成就。长安欧尚，是在营销创新、模式创新上比较拼抢的一个企业。
长安马自达在CX-50引入后，有希望在细分市场占据一席之地。
长安福特艰难复兴中，历史上曾经非常辉煌。不过考虑到长安集团整体的销量表现，长安福特作为长安系里合资公司的领头代表，复苏之路可能会比较漫长。
林肯品牌抓住了中国车市豪华车爆发的机遇，取得了不错的市场成绩。
战略角度上，长安已经突出了“发展自主”这个亮点，其选择余地就多了些。长安深蓝SL03、Lumin的上市热销，推动了长安汽车向新能源汽车市场的全面进阶。阿维塔作为情感智能高端品牌，如期完成全国累计200+渠道触点铺设。
5.上汽系各企业点评
（作者：高琳艳）
由于历史原因，上汽系是品牌最多的，包括企业8个，品牌13个。
同时上汽也是各个汽车集团中，手里的牌比较不错，打的也比较好的，各方面发展比较均衡。
上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，三个大型的销量担当，贡献了总销量77%。这三家企业也是整个市场上销量的第一梯队。
在“发展自主”方面，上汽乘用车名爵、荣威品牌，贡献了83.9万销量，属于中国品牌里的第一梯队。
豪华、高端方向，在凯迪拉克品牌之外，上汽奥迪开始发力。
在高端科技方向，将高端品牌形成飞凡汽车，将科技品牌形成为智己汽车。其产品均陆续交付。飞凡R7和智己LS7，均取得了不错的市场反馈。
除此外，在2022年整车出口前十企业中，上汽集团凭借90.6万辆的出口位居榜首，其中MG名爵品牌出口已实现百万辆，成为中国单一品牌出口第一。
综合可见，在战略发展方向上，自主品牌、豪华、高端、科技、出口，上汽集团均有所建树，发展比较均衡。
6.广汽系各企业点评
（作者：高琳艳）
广汽系有乘用车企业5个，品牌5个。
在整体布局方面，广汽系实现了“合资”与”自主“较为均衡的布局。
销量由广本、广丰两家合资公司作为主担，这也是广汽多年来的优势。广丰表现尤为亮眼，这得益于热门新车型以及相对优秀的产业链支撑。广汽本田，也基本稳住大盘。
在发展自主方面，广汽传祺、广汽埃安形成了互相配合又差异化的“双雄”模式，这在其它公司是没有的。
广汽传祺的产品创新、营销创新在近年是现象级的，而埃安就是广汽的自主、科技、新能源担当，依旧稳扎稳打。
广汽三菱，希望重磅车型奋力直追，早日在中国车市重拾昔日辉煌。
有所遗憾的是，广汽菲克因历史原因，于2022年退出中国。讴歌品牌也在2022年上半年关闭，致使广汽集团目前没有了豪华品牌，布局上略有短板。
7.北汽系各企业点评
（作者：高琳艳）
北汽在大型国有企业里是品牌较少的。
受历史因素影响，奔驰是北汽系最大的销量担当和利润担当，通过与戴姆勒的交叉持股，北汽成功的实现了保持股比，可以说，这是非常重要的一步棋。不过在电气化转型方面，奔驰恐怕是远不及预期。
另一家合资公司北京现代，2022年是北京现代逆势而上的一年。中韩双方共同增资，并发布了“2025向新计划”。
在过去的2022年，北汽集团旗下自主板块经历了深度调整，围绕“极狐”“北京”两大品牌搭建运营体系，明确纯电、混动并举的技术路线，推出的新产品有极狐阿尔法S全新HI版、北京越野BJ60和北京汽车魔方等。
自主乘用车海外业务实现突破，魔方在南非上市出口德国，正式进军欧洲市场。
北京越野，在特定细分市场里成功实现了系列圈层效应，成为一抹亮色。BJ60预售订单突破1万辆，上市后首月销量突破3000辆，有望成为北京越野增长的新引擎。
极狐汽车的市场销量数字并不高，作为高端化、新能源的主担，距离年度销售目标有一定差距。
8.吉利系各企业点评
（作者：曹邯月）
以公司数，吉利每设立一个品牌，都独立为一个公司，所以吉利目前的乘用车公司是最多的，拥有10个子公司。
吉利汽车是吉利系的立身之本，销量主担。吉利汽车的产品创新、消费者洞察使品牌始终保持向上，也代表着整个吉利系的品牌蓬勃向上。
领克是吉利首个推出的高端品牌，也是截止目前中国公司推出的市场表现最优秀的高端品牌。领克的成功，为各个公司向高端的前进指明了方向，探索了道路。
纯电的几何品牌，换电的睿蓝品牌，豪华的沃尔沃，纯电性能的极星，都是吉利的战略布局落子。
路特斯的跑车，是所有中国系高端品牌的天花板，smart精灵#1在设计和智能方面，实现了一个真正的好看的新时代的小车。
极氪，不仅仅是一个产品创新，更是一个最大化程度的模式创新。在高科技线，形成了极氪现象。
2022年上半年刚刚发布的户外品牌——雷达汽车，解锁了消费者在新领域的用车需求。
吉利的大量落子，和其它企业集团形成了较鲜明的对比。这既是对战略能力的考验，也是对组织能力的考验。
9.长城系各企业点评
（作者：曹邯月）
长城汽车在过去一年可以说是波动比较大的一年，与2020年和2021年相比，给人一种调整养息，蓄势待发的感觉。据了解，在2023年长城系将推出超20款新车，仅从产品布局上可以看出，“卷天卷地”的长城即将强势回归。
其实，长城和吉利集团多少有些相似之处，品牌数量众多，也可能会频繁落子，所以要面临的局面变化也是很丰富的；不仅如此，长城汽车在三十而立之后还能够保持创业公司的那份初心，面对市场的变化快速反应和创变，实属不易，而这些变化也必将会带来市场的波动和对自身的波动。
值得一提的是，哈弗品牌作为长城汽车的立身之本，在过去的三十年里始终作为销量担当和稳居中国SUV销冠的地位，支撑着整个集团的探索和发展，但随着“一车一品牌一公司”策略的提出，也让哈弗品牌出现大量的品类创新，产品创新、营销创新等。
经过一年时间的调整，哈弗品牌顺应市场需求全面向新能源领域跨越，并以全年61.66万辆的销量成绩向SUV细分市场宣告王者回归，并从SUV领导者向新能源SUV专家跨越，而在新的一年里，哈弗还将推出超10款新车，占据全年新车推出量的50%。
2022年12月，在“一个长城汽车”营销体系的引领下，以“ONE GWM”为全球品牌为行动纲领，长城汽车开启了新一轮品牌跃级。调整后，魏牌和坦克在组织管理上全面整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO；欧拉和沙龙在组织管理上全面整合，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO，哈弗和长城皮卡则继续专注于现阶段的产品研发及资源投入。
这样一来，长城汽车整车业务就得以更强的聚焦，哈弗将会获得更多的资源投入，在新能源的赛道上重夺SUV销冠份额，魏牌和坦克品牌将肩负起在高端领域和越野领域的品牌向上使命，欧拉和沙龙以专注纯电为主，长城皮卡则继续专注皮卡车型，加速向新能源转型。
10.奇瑞系各企业点评
（作者：曹邯月）
奇瑞的品牌很少。
战略角度来说，奇瑞品牌的市场表现仍非常不错，以90.86万辆的成绩，挑起了奇瑞控股整车的销量顶梁柱。
星途5.11万辆、捷豹路虎累计不足5万辆，很显然，高端方向的星途、豪华方向的捷豹路虎虽与上半年相比都呈现了翻番的成绩，但整体而言还是不太理想。
新能源方向的“奇瑞新能源”、“icar生态”，目前还主要体现为低价出行级产品，在过去一年里，奇瑞集团陆续推出瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i、奇瑞无界Pro、瑞虎7 PLUS混动版、捷途大圣i-DM插混版等车型，在新能源市场全年累计销量23.28万辆，同比增长112.9%。
11.比亚迪企业点评
（作者：高琳艳）
比亚迪凭借新能源赛道弯道超车，并继续翻倍增长，全年销量186.85万辆夺得销冠。月销量依次突破10万+、20万+，可以说是势如破竹。
核心因素是产业链的垂直整合，产能强。
多家企业表示，比亚迪在纯电领域大杀四方，原因是这个领域里基本没有玩家 ，竞品太少。
2022年，比亚迪的多款明星产品屡屡屠榜，在销量和产品口碑方面都有大幅度提高，下一步欲在豪华领域站稳脚跟，提高品牌的溢价水平。
12.其他企业点评
（作者：陈薇）
2022年，宝马集团推出5款纯电车型，全年销量79.2万辆，在全部品牌中排名第14，在豪华品牌中排名第一。在中国市场上包括进口宝马、华晨宝马等，宝马在华晨宝马中股比达到75%，同时华晨汽车集团已于2020年实施破产重整，当前市场上的宝马仅有进口和国产的区别，并无其它显著区别，使这一品牌的统一感很强。
特斯拉目前主销Model 3和Model Y两台车型，虽年销量不及预期，但性价比较高，供不应求，伴随着特斯拉四大工厂的产能提升，特斯拉交付周期有所改善。同时，中国新能源车市场内卷，出现了一系列对标车型，势头强劲。
其它公司方面，比较显著看到中国新造车公司的头部群体形成，作为新造车的独立新创品牌，蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒五家公司，年销量均在10万台以上，可定义为“规模以上新造车独立公司"。这五家销量接近，形成了2022年特有的“中国新造车公司第一阵营”这一群像。
这个集群与舆论中经常谈到的”蔚小理“略有差异。由于蔚来2018年、小鹏、理想2020年均在美国上市，形成了中国独立新造车公司的第一个集群，故有“蔚小理”这个简称。
当前零跑汽车、哪吒汽车在2022年销量持续上涨，成功进入了第一阵营。其中，哪吒汽车上涨趋势明显，已15.2万辆的年销量超越“蔚小理”。
简称为“问界”的，其背景为“小康赛力斯华为AITO问界”，由于总是华为余承东出面上市和制造话题，目前是消费者能感知到的最容易误会为“华为汽车”的品牌。其首款产品问界M5在2022年2月上市，第二款产品问界M7在7月上市，以目前的销量表现来看，也势必进入新造车第一阵营。
作者：宫涛、陈辛、陈薇、高璐、曹邯月、高琳艳
编辑：《车主必读》记者 曹邯月
