【踢车问答】德系高端品牌的电动车还有优势吗？

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踢车问答

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本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第250期，火速戳开收听！

250期 | 踢车问答

本周入选的5个问题如下

问题 1

Frank WONG：最近想换电动车，分别看了奔驰的EQC宝马的iX3和特斯拉的Model Y，在不考虑价格的情况下您觉得德国传统豪华品牌在电动车方面还有优势吗？如果是您会怎么选？

答：德国传统豪华品牌在电动车方面有优势，只不过，这个优势更多的还是体现在车上而不是电动上。如果跟特斯拉比，“电动”显然是特斯拉领先的，无论是电动机、电控系统还是电池，特斯拉都是优势显著的行业领先者，德国传统豪华品牌要想赶上去还需要几年的努力研发，他们也正在这么做。由于在“车”这方面仍然有着明显的优势积淀，他们的电动车仍然具备较高的竞争力，这为他们争取了时间和空间。

所谓“车”，是指匹配度和全面性。德国品牌的工艺品质明显更好，各方面的工程设计完美度高，在驾驭感和乘坐感上给用户提供高品质体验。所以，像iX3、EQC SUV这样的车在电动动力之外的方方面面都是十足的德系高档品牌车型的成熟度和高级感。

电动动力不是像Model Y那么强劲，却有着完好的匹配度，驾驶起来轻松自如而且稳定踏实。通常一个奔驰或宝马燃油车的用户不需要特殊的适应就能掌控自如。这种立足于整车全面表现的高水平是他们长期竞争的优势所在。

我本人并不特别受到特斯拉的吸引，也不太欣赏这个品牌的作风。所以，我不会选购目前特斯拉的任何车型，这更属于个人情感的原因，不适于用来做别人的参考。在这个案例中，既然你是首次购置电动车，我的建议是不妨购买Model Y。作为电动车绝对代表品牌的特斯拉，其主力车型Model Y给你的体验就是最地道的，最先进的智能电动体验了。

EQC和iX3更适合那些不愿意舍弃燃油车驾乘感觉而只想改为电力驱动的用户。

问题 2

Tifosi：夏老师，为什么标榜越野性能的路虎全系都是多片离合器形式的差速器，不用托森？反而是造超跑的兰博基尼给SUV车型用了托森差速器。

答：托森差速器是一种纯机械式的设计，历史比较悠久了。它具有一定的可变性，能部分实现前后轴的扭矩分配。它属于被动性的，按照设计好的齿轮配比，按照前后轴的转速差，以固定的特性分配扭矩。这样它就难以灵活进行调节，尤其无法以电脑程序由软件来进行自由灵活的调整。

多片离合器具有更高的灵活性，能够利用伺服电机调节传动比例，而电机能被软件所控制。这样就从纯粹的机械被动反应，变成了软件主动调节。这本身恰好就是技术进步的趋势。现在的路虎与兰博基尼Urus主要是不在一个时间点上。年轻了大约多半个世代。

另外，它们选择的技术路线也不一样。Urus所属的平台是奥迪主导研发的，当初选择的就是托森差速器，并照此进行了研发成型。这个架构在Q7、Q8等使用ZF8 AT的SUV上也都配了托森差速器，而它们全都不是越野车。这个事实本身就表明，托森差速器并非专用于越野，标榜越野的品牌和车型本来就不是理当用托森差速器。

以前多片离合器技术能力达不到很高的负载，因此，一些越野车如丰田陆巡，牧马人之类的也是选用了托森差速器。现在多片离合器能力变强了，控制系统的软硬件也更加精密和高效，这还为路虎构成了它自身的品牌特色和竞争优势。

问题 3

毛剑：夏老师，手动挡配定速巡航是不是属于鸡肋配置？这个目前还不知道怎么用呢？

答：这个不属于鸡肋配置，用法跟自动挡车定速巡航是一样的。定速巡航主要是长距离匀速行驶时降低驾驶者的工作强度。设定好巡航车速后就可以松开油门了。

手动挡的定速一般是在最高挡位能够稳定车速行驶时才开启，最典型的场景是高速路巡航。只是比在自动挡车上用起来麻烦一点儿，因为换挡需要手动，所以，用按键调整车速的范围比较小。

问题 4

浩瀚：比较运动的车有哪些品牌？哪些车？是不是只有后驱轿车才算运动呢？得是比较平民化，普通工薪阶层能买得起这一类的。

答：这分“运动样式”和“运动”两个概念，你设定的约束条件意味着只能是“运动样式”，就是有一些运动的样式，并没有运动的性能。

后驱车比较容易表现出运动性是因为它的动力与转向分离。但实际生活中并不是只有后驱才算运动。前轮驱动的运动车型并不缺少。典型的就是像高尔夫GTI，思域Type R、福克斯ST这些车型。它们代表的车系都能算是“运动样式”的车：高尔夫、思域和福克斯等等。

问题 5

立旺：夏老师好，请评价福特烈马。今年国产上市吗？能否平替进口牧马人呢？

答：福特Bronco国产的话，进口牧马人的销量大概率将显著下降。厉害的是，这不是通常意义的平替，因为Bronco的级别、档次原本就是与牧马人相同的，仅仅因为国产，省却了进口税，而比进口牧马人便宜。这是货真价实价的格优势，而且是碾压式的。