2023年首月，国内新能源汽车销量明显下滑，乘联会预测1月份新能源乘用车批发销量仅为41万辆，环比大降45%。在这种大势之下，仍然能够保持增长的品牌非常罕见，但腾势就是其中之一。1月份腾势D9销量为6439辆，环比增长7.3%，成交均价41万元，成为国内35万元以上新能源豪华MPV销量冠军。这样的表现，超出了大多数人的预计，那么，腾势D9是怎么做到的呢？
在新能源厂商中，腾势的资格几乎是最老的。
它的首款车型2012年4月份亮相，这个时候，理想汽车创始人李想的汽车之家网站都还没上市。但这个老资格品牌直到2022年10月份才开始支棱起来，随后销量一路飙升。要知道，实际销售时间只有20天左右的1月份，腾势D9都能拿下6000+的销量，相信用不了多长时间，腾势D9就将终结别克GL8在中大型MPV领域的王者地位。腾势D9有插混和纯电两种动力系统可选，前者满油满电状态下续航里程最大可达1040公里，后者续航里程最大可达620km。同时，这款车还有着3110mm的轴距，全系标配L2级别驾驶辅助，语音识别、5G网络、OTA升级、车载冰箱、丹拿品牌扬声器等高端配置也没有缺席。性能的确不错，但问题是，同价位车型中性能达到腾势D9水平的并不在少数，它们为什么无法在销量上形成突破呢？答案只有三个字：比亚迪！
腾势在宣传策略上相当有意思，它是奔驰与比亚迪的合资公司，绝大多数时间都把“奔驰出品”当成卖点。
不但设计上由奔驰操刀，甚至还把新车放在奔驰4S店内销售，然而，销量就是起不来。腾势股权结构发生重大调整，比亚迪在合资公司中的股权提升至90%，腾势从“干儿子”变成了“亲儿子”。比亚迪主导腾势之后，把刀片电池、超级混动DM-i两大神器注入腾势D9，比亚迪家族化的可旋转中控屏也被一并导入，产品性能终于达到了一流水平。更重要的是，比亚迪还为腾势D9带来了更高的知名度。腾势之于比亚迪，就像雷克萨斯之于丰田，奥迪之于大众。手里有真东西，才能做一个成一个。
还记得当年的华为吗？它靠着一款麒麟芯片大杀四方，背后的秘诀也是自主研发。所以国产新能源厂商还是应该在核心技术上多下功夫，不要搞那么多奇奇怪怪的概念和营销手段，消费者从来都是最聪明的，他们非常清楚自己需要什么。
