对，又是MG7！之前对它静态体验我们已经拍了多次，这次终于在广东国际赛车场的赛道上见识到这台黑标MG的动态表现。
首先来说一下动力系统。2.0T+9AT黑标动力组合，能输出261 Ps最大马力、405N·m最大扭矩，6.5秒破百。这组参数非常亮眼，以前我那台刷了二阶的GTI也才400Nm。至于发动机技术方向面，像是VGT可变截面增压器、DVVL智能可变升程、可变机油泵等技术，都是上汽自主研发出来的东西。
从动力响应上来看，这款发动机的转速攀升很迅捷，配合超级运动模式下的排气声浪，MG7驾驶氛围对感官的冲击，把轿跑的激情直观呈现在驾驶者面前，可以说做到了同级别的新高度。
值得一提的是，引入国内的8代高尔夫GTI阉割掉的E-LSD电子限滑差速器，你可以在MG7上看到。其实这款半机械的E-LSD也可以让你全油门出弯，不同于大众的XDS电子差速器只是通过ESP制动单侧车轮，强调入弯的转向辅助，提供进入弯心的吸入感，而有着两个电控的摩擦片赋予了MG7更高的操控极限，入弯出弯的循迹性更好，这个是连君威GS都没有享受到的配置。
转向感受上，MG7拥有的DP-EPS双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统，和普通家轿的转向比有着明显区分。转向圈速随着车速提升变小、转向阻尼线性提升，而且一层淡淡的路感减轻了电子味。这种转向手感非常讨好爱开快车的消费者，这都是真正性能车才有的装备。
另外，CDC电子可变阻尼悬架在上汽的品牌中并不少见，运动模式下能提供充足的支撑性。在君威GS上我曾体验过这套悬架的“人格分裂”——运动模式下足够硬核，甚至日常驾驶都会显得很颠。而MG7在这点上并不像君威GS这样激进，舒适模式对路面的细碎震动过滤很彻底，中段避震提供的支撑阻尼感并不弱。
运动模式下则进一步加强了初段的阻尼感，能够更明显感受到路面的信息。也许是赛道环境下放大了悬架的动态表现，至于日常驾驶表现，从我个人感受上来说，MG7的这套CDC在各个模式下的调性和风格比较一致，没有君威GS的割裂感。
有一点很让我意外，MG给这台车配备了一套米其林轮胎，听上去像是PS4起步良心！但这套245/40 R19规格轮胎实际上是并不运动主打静音的e聆悦系列。我估计还是受限于成本——要把这台车的售价控制在20万元以内，那么光是同样规格的PS4一套下来怎么也得6千块了。经过赛道试驾，我发现最限制这台车性能表现的，就是这套静音轮胎以及单活塞的制动系统。为什么它没有Brembo制动系统？这当然也是定位的问题。
总结：
在10年前你想买一台中型运动轿车，除了大众CC之外就是别克君威GS了，现在，MG7不仅价格更便宜，有关运动化的装备一点都不差，而且无框车门轿跑的造型还更扯眼球。如果这台车能有一套Brembo的四活塞制动系统以及米其林PS4轮胎就更完美了——当然，将来会有更特别的版本出现也说不定，那样的话MG7就真的是20万元以内的“国产GT 63S”了！
文｜John117
视频｜驾仕派
前沿资讯 原创观点
最有逼格的原创型汽车新媒体品牌
新浪微博：@驾仕派
驾仕派现已入驻各大媒体平台
日均全网浏览量超过1，000，000次
版权联系：jiashipai@foxmail.com
老司机微信群，群主微信号：jiashiyuedu
