2023年新能源汽车依然属于高景气度行业赛道，这已经是行业共识。但随着内卷的加剧以及外部环境的变化，车企靠着“以价换量”的单一方式已经难以为继，新能源行业变革已经进入深水区，竞争维度逐渐多元化。正如前几天热议的充电桩建设话题，引发行业思考的同时，也彻底揭示了新能源行业竞争的一大核心趋势。
目前，充电平台分散、找桩难、充电体验差等一系列补能问题依然严峻。解决这些问题固然需要考验车企的全面能力，更考验着其意志力与决心。未来随着新能源的加速普及，补能体系的问题会更加突出，而且更关乎消费者直接利益。面对如此复杂的挑战，谁能够在2023年迎战？
2023能源大战在补能战场开始
最近行业发生了两件大事，都是与能源战役有关。首先是一直致力于布局充换电网络的蔚来，在春节期间为其他新能源汽车用户给予了不小的支持。据悉，1月13日至1月31日期间，蔚来提供了超100万次换电服务，其中高速免费换电超30万次，提供了超70万次充电服务。秦力洪在会上表示，76%电量服务于非蔚来品牌，比亚迪占17.6%，特斯拉占15.8%，小鹏占4.10% ；并呼吁，认真做电动车的品牌一定要积极建设充电设施，建设了公共充电桩的品牌也要互相开放。
蔚来开放充电服务的举动的确引来了市场的热议，对于新能源车主而言，享受到了充电的便利性；对于行业而言，构建补能体系的迫切性将再次成为重点。但遗憾的是，目前能够在补能体系方面与蔚来抗衡的车企太少，除了埃安。
埃安作为新能源行业的头部车企，对于能源生态的布局也是不遗余力。将光伏、储能、充电、换电诸多技术进行了融合打造的超级充换电中心，“充电5分钟，续航200公里”的超倍速电池技术和全球充电功率领先的A480超充桩等等，都能看到埃安在补能方面做出的努力。近期，埃安的一次充电服务政策比蔚来贯彻得更加彻底，可以说卷出了新高度。
为了让消费者更好体验到埃安的全新补能模式，埃安推出了“百站千桩免费充”活动。活动覆盖超百座充电站和超千座充电桩，全面覆盖核心城市。特别有意义的是，埃安海纳百川，该活动在2个多月时间里对全品牌新能源用户开放，所有新能源汽车车主都能参与，而且至少能够获得3次全免费的优惠。
站在埃安的维度，能在全国范围内开展如此大规模的活动，调动如此庞大数量的充电设施，足可见其生态体系强大的线下调度掌控力，也充分反映了埃安线上和线下的高效打通的联动能力。
2023年伊始，新能源市场就显得热闹非凡，针对各大车企的不同动作，埃安可以说是见招拆招。在开卷这次“能源战”之前，此前整个行业的“价格战”，埃安的反击也是相当漂亮。
价格战的本质是更好满足消费者需求
特斯拉挑起的“价格战”已逐步蔓延，至今包括蔚来、小鹏、埃安、极氪在内的十余个品牌都先后宣布旗下新能源车型优惠政策，优惠幅度从数千元至数万元不等，个别品牌的库存车型降价幅度甚至高达10万元。
各家车企的应对思路都不一样，其中的典型案例就是埃安，一方面，它有现金优惠，其中AION Y系列和部分AION S Plus车型可享5000元优惠。另一方面，埃安针对大部分AION系列车型也提供了3年0息和超低首付方案，提升了产品的综合竞争力。实际以AION Y Plus为例，换算下来，至少能够优惠2万元。
和单纯的降价促销相比，埃安的组合补贴政策可以带来直接利益，同时也兼顾了灵活的付款方式。数学上“一刀切”算法虽然简单直接，但站在用户角度，合理丰富的金融补贴政策，不但可以减轻购车时一次性付款压力，也可以拥有更多的产品向上选择空间。
“价格战” 是把双刃剑，特斯拉有着独特优势，价格“武器”本就是其核心打法之一。而这不意味着所有造车新势力都可以简单跟进，一旦搞不好销量不及预期，也无形中损害消费者的长期利益。如何达到价格、销量、品牌三者的完美平衡，考验着车企决策者的智慧。
身处销量头部的埃安，有着强大的规模优势，完全可以摊薄优惠带来的成本提升。更为重要的是，对于埃安品牌定位来说，它们的用户人群更偏向年轻化和家庭化，购车成本衡量是多维度的。埃安通过补能配套体系，不玩数字游戏的金融补贴政策，切实把综合用车成本降了下来，满足目标人群核心关键。
除了以上这些基于消费者的考量，对于当下并不十分乐观的汽车消费环境，“价格组合拳”的优惠方式，也能让车企可以发现并更合理地挖掘消费者需求，及时调整产品策略。
可以说，“价格战”本身就是一场有门槛，重谋略的战争，只有真正立足于消费者的需求和角度，抢占市场份额才是必然。因此对于埃安来说，“双重大礼”及“百站千桩免费充电服务”不仅是埃安向用户付出的赤诚真心，更是为抢攻市场吹响的第一声号角，而至此后，号角声声不息。
企业综合实力是技术发挥的底气
新能源汽车的这场战役，打法和战术很重要，但前提是综合实力。综合实力首先体现在销量层面，埃安不断开拓15-25万最主流核心市场，精准定位家用车市场，把握了细分市场的红利。2022年外部环境困难程度显而易见，埃安的体系化优势则开始凸显，向上跨越式发展依旧取得了显著成绩，全年销量达到27.1万，再次实现翻倍，顺利拿下年度新势力销量第一的宝座，而“蔚小理”2022年销量仅在10万辆左右，刚越过了车企存亡“生死线。
销量登顶还有个因素不能忽视。目前，蔚来、理想等新势力因采用代工厂模式，产能问题一直是阿喀琉斯之踵，而且短期无法完全克服。而埃安拥有属于自己的智造中心，整体规划年产能已突破40万辆，最高可达60万辆，完全可以支持2023年50万的整体销量目标。
基于良好的销量基础，埃安加快了品牌的进化。2022年，埃安发布了全新 Logo"AI 神箭 "，并为消费者带来了全新高端品牌昊铂，首款车型Hyper GT将会是前所未有的尝试，助力埃安冲击高端品牌。此外，埃安还推出了自主设计、自主研发、自主智造的中国超跑 Hyper SSR，填补了中国量产超跑的空白。据悉，Hyper SSR及Hyper GT车型将于年内交付，大幅增加埃安今年销量增长的确定性。
在汽车行业，车企终端的成本压力往往会导致中下游产业链加速洗牌。换而言之，谁对产业链有更强的控制力，谁就能获得更有打价格战的底气。大部分新势力受限于资金规模，产业链布局整体偏缓慢。
埃安的产业链依旧有条不紊地推进，去年埃安陆续启动电池研发试制线建设，先后成立了广汽能源科技公司、因湃电池科技有限公司和锐湃动力科技有限公司，随后与上游材料端头部供应商赣锋锂业、寒锐钴业等达成战略合作，全面打通了包括上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局。
正是凭借制造与销售两端的全面实力，在福布斯中国最新发布的2022年新晋独角兽榜单中，埃安荣登全球新晋独角兽企业之列。这是继2022年埃安被评为广州创新企业超级独角兽和BrandGrow 2022年中国最具增长潜力新锐TOP品牌之后，再次获得国际权威机构认可。
看行业的未来，从剖析行业头部的样本开始。埃安在补能技术、产业链控制、营销策略层面都为新能源汽车行业带来了全新的思考。
埃安的“秘诀”并不复杂：从长期发展产业布局，从短期着眼消费者利益。埃安过去的成绩有着其历史必然性，所谓的行业“黑马”是一种理解偏差，其独特领先性很难被照搬。
2023年依然会是埃安厚积薄发、全面“开花结果”的一年，这份深厚的积累将使埃安主动进击价格战的同时，仍能加速补能体系的构建，在这场全方位夺局之战中拔得头筹。但新能源市场风云骤变，我们也依然希望更多车企可以加入这场战斗，那么，埃安打响了抢攻市场的第一枪后，下一个加入挑战的是谁呢？
