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相信大家这段时间，通过各个汽车的平台见到过这台车，哈弗二代大狗。我在1月份到万宁进行了试驾，其实当时间我们还在猜测，它未来叫什么“狗”时，哈弗二代大狗出现了，这个名字属实比较意外。
二档DHT插混1.5T，纯电续航105km
试驾的车型是一辆插电式混合动力，还是两驱版本，1.5T+2 挡 DHT，总功率 240kW、总扭矩 530N·m，我们频道之前试驾过同种动力组合的车型，比如哈弗H6 DHT-PHEV以及WEY 拿铁DHT-PHEV，它们都是一样的。
哈弗的两档DHT，指的是发动机有两个档位，分为了动力直驱和经济直驱，根据不同工况来调整，平衡内燃机的能耗，而电动机只有一个档位。它的工作模式大致有六种，EV纯电、串联、动力直驱、经济直驱、全负荷并联和能量回收。
整体的体验下来，有两个感触比较深，第一个是动力爆发迅猛，同步感很强，能够跟上驾驶员加速的意图。第二，内燃机与电动机在不同条件下切换的工作状态，你几乎感觉不到，无感平顺性做得非常好。
电池组采用蜂巢新能源提供的三元锂电池，容量为19.27kWh，快充功率达 33kW，22 分钟可以实现 30%-80%的电量，NEDC 纯电续航 105km。并支持220V 反向放电功能，放电功率 3.3kW，最长放电时可达 30 多个小时。原厂自带转换插座，静态拍摄前，我们就用这个外放电功能，接了一个吸尘器，清洁车内，很实用，对于野外郊游来说，都是刚刚好的。
在安全防护方面，超过国家安全标准，做到了耐火烧、耐浸泡、耐挤压，自研的电动管系统，基于云端大数据，24 小时实时诊断、实时监控。
因为时间时间有限，我们并不能拿它单独出来做能耗测试，所以进行了一个简单的测试，数据大家仅供参考。驾驶模式为经济，动力模式为智能混动，电量储备为智能，空调为21摄氏度一档。车上坐四人，并不是满油，电量也不是最满。
行驶路面有上下山路、城市道路和一小部分高速。包括在静态取景的时候，原地着车平移挪动车辆，所以最终的结果为：行驶89.1公里，平均时速为16公里每小时，油耗为6.5升每百公里。关于这个不太严谨的测试成绩，它跟它自己比真的提升太多了。
很期待未来能按照我们的测试标准再测试一次，看看它的最终成绩是多少。
插混里面能越野，越野里面是插混
它的长宽高为 4705*1908*1780mm，轴距 2810mm，接近角 24°、离去角 30°、纵向通过角 19°，最小离地间隙 200mm，这个数据要优于不少同级别车型，有了较强的通过性，即便是两驱，只要非铺装路面不是那么苛刻，一样能通过。
它的悬架形式为前麦弗逊后多连杆悬架，整体调校风格为硬朗，侧倾小，支撑性到位，这对于户外出行有着很大的帮助。比较意外的是，较硬的悬架对于城市连续小的起伏，跟路面的坑洼也处理得比较好，一两次的缓冲就能化解，不会让乘员感觉到眩晕。故好的悬架加上一套柔软舒适的座椅，才能让这辆车显得更加的整体。
转向精准，虚位很少，是城市家用的范畴，而且回馈力度也是可以调节的，能满足不同的用车群体。最主要的是精准的转向，能够提升与驾驶员之间的同步交互性，做到指哪儿打哪儿，能够提升行驶的安全。
座舱智能化有“蔚小理”那味儿
二代大狗的中控屏尺寸为14.6英寸，目测它的分辨率应该达到或接近于2K的显示标准，无论是像素密度和清晰度都非常的不错，在同级别当中都很有优势。它的处理器与业内顶流第一梯队保持一致，都是行业领先的车规级芯片。
目前我个人体验到的用的最舒服、最流畅，也最接近于人车交互的最好的车机系统是，问界上面采用的，华为鸿蒙车机系统。除了可以做到，可见即可说连续对话、软硬件结合，可以控制打开后备厢，调整后视镜之外。还可以进行左右翻页。向上滑，向下滑等操作。华为鸿蒙车机系统，让汽车也变成了一种可可高度自定义化的数码产品。
而如今，哈弗也进入到了这一领域，可以与华为鸿蒙车机系统平起平坐，甚至有一点它更加的优秀。它可以一口气说出多种指令，并且它可以在不到半秒之内完成所有的指令操作。
