近日，广汽丰田发布了2月份销量报告，月销67029辆创新高稳居合资新头部，同比增长26.2%，刷新2月销量历史纪录。其中智能电混双擎也以21075辆的数据稳居HEV车型销量第一，在整个销量数据中占比高达31.4%，领跑合资阵营。除此之外，在智能电混的助力下，第八代凯美瑞累计销量也突破了100万辆。
目前整个汽车市场都在向新能源方向狂飙，传统车企的销量都受到了不小的影响。即便各大品牌都推出了旗下的新能源车型，但再想回到当年燃油车时代的地位恐怕很难。况且在面临其他合资企业竞争的同时还要面对自主品牌的冲击。在如此艰难的市场环境之下，广汽丰田还能获得如此令人惊艳的成绩实属不易。
其实通过对以往销售数据的观察我们不难发现，广汽丰田可以获得今日的成绩其实早有端倪。今年一月，由于春节假期、购置税政策等原因，整个汽车市场遇冷。整个合资阵营都出现了下滑的态势，但广汽丰田却以月销75500辆的数据强势开局，销量超过其他日系车企一倍，稳居日系销量排名第一的宝座。
2022年丰田在中国出现了十年来首次下滑，但广汽丰田却交出了年销累计1005000辆，同比增长21.4%的好成绩，并达成了产销双超100万的成果。在这其中三大旗舰车型凯美瑞累计销量超24.9839辆，同比增长15.3%；汉兰达历经13年4代车型，销量依旧稳健，最终销售87540辆获得混动SUV细分市场销量第一的桂冠；塞纳全年累计销售74501辆，连续11个月稳居所处细分市场销量头部阵营。
在汽车圈一直流传着“得B级车得天下”的说法，不仅因为B级车市场潜力大，而且在某种程度上可以代表各个品牌的技术底蕴和质量品质。B级车销量高的品牌，一般都具备较强的综合实力。甚至可以说B级车的销量排行，就是厂商综合实力的排行。广汽丰田一直秉承着QDR的造车理念，在全新TNGA架构的加持下第八代凯美瑞累计销量突破百万并不令人惊讶。2006年凯美瑞在中国正式国产，比起同为日系的其他品牌旗下的B级车凯美瑞国产的时间要晚上不少，所面对的市场环境也要艰难的多，尤其当时众多合资品牌都已经开始将自己的主力B级车投放到中国市场，凯美瑞面对的困难是前所未有的。不过凯美瑞凭借着优秀的产品力和可靠性，在面对重重困难之下2013年便进入了百万辆俱乐部。
对于凯美瑞产品力的强大我深有体会，曾经作为另一家丰田品牌的销售顾问经历过一段日系品牌受到影响的时期，不过即便如此依然会有许多消费者来到店里咨询凯美瑞的相关信息。当时心里真的很羡慕凯美瑞的产品力，对凯美瑞潜在客户的理性程度也有了一个全新的认知，毕竟在那个时间段能摆脱情绪化不在意他人目光实属难得。可能有人会说店都跑错了说明不了解凯美瑞，但我认为他们是买丰田只认凯美瑞。别忘了那是在一个德系B级车风头无两的时代，在品牌受到影响和德系车型的双重冲击之下，凯美瑞的销量依旧可以稳定保持在合资B级车前三的水平，这个实力不容小觑。
广汽丰田凯美瑞更晚上市却更早的达成了第一个百万辆，在整个汽车市场向新能源转型的今天，得益于丰田THS双擎混动系统得天独厚的优势，第八代凯美瑞更是只用了5年时间便达成了单代车型销量破百万的成就，电气化渗透率达到了30%，21年-22年连续两年合资B级车销量NO.1，成功夺回当年被德系车抢占的市场份额。而且凯美瑞的高价值车型占比也非常高，以往B级车销量大多集中在中低配车型，但是第八代凯美瑞20万元以上高配车型的销量占比超过45%，平均终端成交价长期保持在20万以上，更加说明了消费者对凯美瑞产品的认可。
作为国内最早开始电动化布局的车企，广汽丰田积极的调整战略部署，实现全品类覆盖填补了市场空白，率先建立了品类最全、价格区间最广的电动化车型矩阵，并且进一步加大双擎混动推广力度，推进全系产品混动化。丰田早在1969年就开始了对混动系统的研发，1997年经过40多年的积累和探索，丰田创造出了独立开发并生产的THS混动系统。历经4代25年的发展，如今丰田已经发布了第五代THS II双擎混动系统。全新开发的锂电池系统体积缩小34%，重量降低44%。1.8L三电系统减轻13.3kg，综合功率提升12%；2.0L三电系统轻量化超21kg，综合功率提升6%。
搭载第五代双擎混动系统的车型将在3月底发布亮相。相信在全新的时代来临之际，广汽丰田将继续秉持着“顾客第一”的理念继续为中国消费者，“量产幸福，成就卓越”，Today、Tomorrow、Toyota！
