奥迪掉队有些急，新计划能否让他们扭转局面？

2022年，奥迪在中国市场共销售新车63.56万辆，相比之下，宝马及奔驰则交出了年销79.2万辆、75.17万辆的不错成绩，而从销量跌幅来看，奥迪同比下滑9.2%的数据也明显高于对手。

由此可见，在去年的一系列竞争中，奥迪已明显落后于同为德系豪门的奔驰和宝马，至少从销量来看，确实如此。而为了扭转被动的局面，他们也在今年3月开始了一系列战略调整以加快电动化转型的步伐。

3月3日，奥迪中国通过官方微博正式发布了《面向未来生产计划》，明确了在3年以后，也就是2026年将会在新车研发上全面转为纯电汽车并逐步停产燃油车，直至2033年完全实现电动化。

与此同时，奥迪中国还对高层人事做了变动，曾慧芳将于2023年3月1日，出任奥迪中国市场营销及销售执行副总裁，负责奥迪全球战略“Vorsprung 2030”的实施以及奥迪在华业务的持续性发展。

资料显示，曾慧芳曾在大众汽车集团总部担任大众汽车乘用车品牌国际销售执行总监，负责全球53个市场的业务运营，有着20多年的品牌营销及综合管理经验，对于中国市场，她也十分熟悉。

对此奥迪中国总裁温泽岳表示：“曾慧芳女士在中国及全球市场拥有丰富的销售和市场营销经验，这对公司加速电动化转型，能够起到至关重要的作用”。

事实上，奥迪在中国一共有三家合资公司，其中一家是1995年合资成立的一汽奥迪，另外两家则分别是2020年成立的上汽奥迪和奥迪一汽。

值得一提的是，一汽奥迪和奥迪一汽的名字虽然看上去只是文字顺序有所变化，但实际上却有着天壤之别。前者因其股份占比及合约问题，奥迪方面并没有太多控制权，而后者则是奥迪所主导的新公司。

在技术平台上，一汽奥迪和上汽奥迪所使用的是MLB evo和MEB平台，而奥迪一汽则会使用由大众集团专门为高端车型打造的PPE平台，从这个角度来说，奥迪一汽生产的高端新能源车型，将会成为未来奥迪全面电动化的主力。

而这一点，我们从奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼的表态中，就能得到印证，他曾在接受采访时表示：“奥迪一汽新能源汽车有限公司在奥迪在华电动化战略中发挥着核心作用”。

毕竟，目前基于MLB evo和MEB平台打造的产品，诸如奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron、奥迪Q5 e-tron以及奥迪Q2L e-tron等车型并没有在市场上取得特别大的突破，因此使用新平台并优化生产线，或许也是一种不错的尝试。

去年6月，奥迪已在长春正式启动了首个PPE工厂项目，该生产基地占地约150公顷，年产能为15万辆，其总投资预计会超过180亿人民币，算得上是近些年，奥迪在华投资的大手笔了。

据悉，该工厂将会在2024年前后开始生产豪华纯电轿车A6 e-tron也就是纯电版奥迪A6，此外还有奥迪Q6 e-tron等多款高端车型也将陆续在此处投产。

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