用运动性能叫板全部同级，22款CT5胜似换代

曾几何时，每每提到凯迪拉克大家首先想到的便是美系豪华、大V8、豪迈、舒适、费油和略显愚笨的“祖传”变速箱。以下内容或许在键盘侠眼中笔者有着充值嫌疑，但如果是22款CT5车主的话请您为我证明，内容句句实话，毫无夸张成分，今天的主角是CT5 2022款 28T 铂金超级辅助驾驶版。

凯迪拉克CT5自进入国内市场后凭借其外观超酷的造型吸引了不少年轻消费者，笔者之所以今天再把他拿出来原因是2022款车型虽说是改款，但在硬件体验层面却有了飞跃式进步，看似改款体验感超过换代，原因就在变速箱。

配置层面，铂金豪华辅助驾驶版加装了新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，该系统新增了指令变道辅助功能、自动变道辅助功能，并且升级了驾驶员监测眼球追踪功能。那么这些是重点么？

显然不是我拿试驾车的理由，笔者在20年试驾另一款10AT变速箱车型时曾吐槽过CT5变速箱顿挫、闯动和升降挡慢的问题，而且后期与许多美系车资深改装技师进行过深入沟通，各种TCU变速箱软件升级都无法让当时的10L80变速箱变的聪明。然而，就在去年凯迪拉克悄无声息的对变速箱进行了一次硬件升级，将原有的10L80变速箱换成了10L60变速箱，这一举动直接让CT5有了堪比换代版的越级变化。

搭载10L60的CT5变速箱换挡干脆、果断、利落，在运动挡开启性能换挡模式后仿佛打了兴奋剂一般，变速箱响应和升降挡速度丝毫不逊色由宝马调校的8挡采埃孚变速箱，即便在市区低速蠕行时低档位的衔接仍然能做到平顺和迅速，别忘了530Li在3降2挡时可是有明显冲击感的。

此外，在驾驶层面搭配上第四代MRC主动电磁悬架，战斗状态时侧向支撑游刃有余，左右横向重心转移时还具备不亚于跑车的侧向支持，车轮紧抓地面，仿佛轨道车一般。最为令人发指的是，这套电磁悬挂系统面对日常驾驶时还能给予车主入门豪华车的舒适性，论舒适性明显优于宝马530Li，仅次于奥迪A6L，可手撕奔驰E级。论运动性，吊锤现款3系G20 325Li丝毫不在话下，难度好比二级运动员和初中生的差距。

值得一提的是，CT5整体驾驶感受更像一台后驱四门轿跑，出弯20%油门允许车尾有轻微滑动，随即ESP限滑开始介入，能够明显感觉到mLSD在出弯时给予的后桥锁止，即使没有赛道经验的驾驶者开上CT5以后也能体验到前所未有的畅快驾驶感受。

如果你问我买哪款CT5更合适，尊贵版显然是不二之选，与相差一个挡位的豪华版相比终端价格相差2.6万左右，但在硬件配置方面多了MRC主动电磁悬架、后桥mLSD机械限滑差速器以及Bremo刹车系统，12英寸全液晶仪表和并线辅助功能呢都不算，光是硬件差距尊贵版显然是超值的。

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