总编 | 张克环
编辑 | 陈抒豪
作者 | 关宇航
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
3月23日，广汽丰田全新一代雷凌正式上市，1.5L、1.2T和1.8L混动三款动力总成，合计9个配置版本，从11.38万起售，最高至14.88万元。
其中换装丰田全新第五代THS混动系统、售价区间为13.88-14.88万的1.8L智能电混双擎，则是市场关注度最高、讨论最热烈，同时也是获得争议最大、以及潜在购车人群最多的版本。
可能是因为新能源车型落地免购置税的优势，在全新一代雷凌上市的当晚，就有不少消费者直接拿13.88万起售的HEV双擎版本，与目前市场热销的几款自主品牌PHEV插电式混动与REEV增程式混动家轿来对比。
按照指导价计算落地同为15万左右这一区间上，不少消费者很容易就得出“合资已经不如自主”的结论。
从某种角度，比如销量数据，似乎也能佐证这些消费者的判断。
对于已经停产的老一代2022款雷凌双擎来说，这个对比结果是没错的；但对于刚刚上市的全新一代雷凌双擎而言，显然这些人并没有get到它作为“全新一代”最核心的升级亮点，以及其区别于竞品PHEV和REEV车型最本质的定位差异。
两个点，一是全新一代雷凌双擎标配L2，13.88万入门就有，而对比竞品某热销款PHEV插混家轿需要14.58万才有的配置水准，雷凌在智能化维度上优势明显；二是全新一代雷凌的混动系统从第四代升级为了第五代THS，核心三电部分大升级，在HEV的定位之下，较老款继续有大幅提升的性能表现。
而这两个点，就是全新一代雷凌最大的优势所在，如果您愿意继续深入了解，它一定能带给你更多惊喜。
科技平权
让智能化走进千家万户
新能源化，是如今每一个消费者都能脱口而出的词汇。对于绝大部分消费者而言，电驱动替换油驱动，电机电控替换内燃机和变速箱，对于他们来说这些新知识不算复杂，逻辑也好理解，甚至就连最基础的自身实际体验感受层面，满大街的纯电动网约车，也能满足他们对于新能源概念的基础普及认知。
但事实上，新能源化只是趋势之一。另外一层能直接改变消费者用车体验的技术变革——智能化，却是很多消费者认知不足，且缺乏相关体验的重要组成部分。
全新一代雷凌，尤其是标配L2级驾驶辅助的双擎版本，高举的正是“智能化”的大旗，并且其完全有望成为这一级别的“科技平权”者。
毕竟在全新一代雷凌双擎之前，L2级驾驶辅助与智能座舱，并不是这个级别电混车型们的“标配”。即使是上文提及的某热销自主品牌插混车型，也是14.58万的顶配才有L2，且其实际体验也并不佳，距离二三十万及以上新能源新势力智能化车型好用的L2级辅助驾驶，还有质的差异。
但全新一代雷凌搭载的L2级“Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装”显然不是这样。作为丰田新一代智能驾驶辅助系统，其软硬件与目前丰田旗舰车型同等，在官方碰撞测试机构提供的测试成绩中，得分也大幅高于同级别竞品；并在多场景的主动安全，包括主动刹车、车道居中保持等核心功能层面，有媲美更高级别百万级豪华智能车型的好成绩。
更好的成绩，当然是源于更好的技术。在首次采用带AI算法的深度神经网络DNN技术的加持下，这套系统可更好的识别立体图像，即使在车线模糊或未划线车道上，也能应对自如，车道巡航持续率高达95%及以上。
此外，这套系统还有两个世界首创功能，PDA主动驾驶辅助系统，能够远距离察觉横向通过的行人等潜在风险，更早的进行减速、制动或偏向避让。EDSS紧急驾驶停止系统，当监测到驾驶员失去操作能力时，能够自动进行减速和车道内停车，打开双闪等待救援。
对比只宣传自己“省油”、“电驱”的某一些竞品车型，雷凌已经在更高维、更核心的智能化维度上实现了反超与领先。
而在智能座舱的交互维度上，全新一代雷凌也拥有不俗的表现。12.3+10.25英寸的大屏组合，已经能满足交互效果所需，而更核心的OTA升级、车联网、语音智能交互等功能，全新一代雷凌也已经全部具备。
更重要的是，在如今“手机离不开人”的大背景下，全新一代雷凌的智能座舱还支持CarPlay（苹果）/HiCar（华为）/CarLife（安卓）全平台的手机互联，让消费者不会有旧手机不适配新车型的尴尬体验。
换句话说，全新一代雷凌，尤其是双擎车型，已经不再是只能“省油”的买菜车型了，好用的智能驾驶辅助与智能交互，完全可以让您的用车半径大幅提升，开车用车更安全、也更轻松惬意。
而这，就是全新一代雷凌双擎对比某些热销插混车型最大的优势。
第五代THS混动
品质可靠，性能更优
既然是双擎为主打款车型，核心的混动总成肯定也是绕不开的话题。
客观来说，单就所有工况的效率而言，如今双电机串并联、且只能功率分流而无发动机直驱的THS混动，确实和一众带直驱功能的竞品混动系统之间，有一定的理论差距，毕竟在高速稳定巡航的工况下，还是直驱效率更高。
数据确实能说明差距，工信部WLTC综合工况油耗，即使是第五代THS混动加身，雷凌双擎也只交出了4.07升每百公里的成绩，没有迈进一些插混竞品馈电油耗4升以内的门槛。
但差距很大吗？并没有。综合工况油耗包括各种场景，包括对THS不利的高速工况，且最终百公里油耗差不足1升，那几乎可以忽略不计。
如果是按照消费者实际用车超过90%都是城市路况来计算，电池更小更轻的雷凌双擎，实际日常代步的油耗，就是比插混竞品们带着大电池馈电行驶的油耗还要低，这是客观事实，也是对于没有家充桩的消费者们来说必须要认识到的事。
那剩下的唯一的一个问题，就是HEV车型蓝牌不能免购置税这件事儿了。
诚然，蓝牌不免购置税，是雷凌双擎非常吃亏的一件事。但考虑到插电式混动车型后继电池维保更换成本更高、磷酸铁锂电池组一致性差、实际电池组寿命较短这件事，先天电池更小、且已经升级为三元锂的雷凌双擎，即使买车时购置税吃一点亏，但后期的维保成本，又能明显赚回来。
毕竟丰田的8年或20万公里电池组质保，一向没套路，也让人信得过；整车的品质与品控，更是有口皆碑。
而除了采用更好的三元锂电池和实际更省油这两个点之外，全新升级的第五代THS还在性能和质感上也有所提升。
数据显示，在锂电池和革新的电控单元的加持下，丰田第五代THS全新的高功率高转速电机能量损耗能降低19%，输出功率有大约30%的提升，相较于此前老款车型的第四代THS，能实现更多“强电机”驱动工况。
这也意味着，搭载第五代THS的全新一代雷凌双擎，在更加省油的同时，还有着更强的动力，更多时候更好的NVH质感。
考虑到全新一代雷凌双擎三款车型13.88万-14.88万，与老款完全一致的价格，还具备更省油，动力更强，质感更好，以及同级几乎最佳的智能化表现，无数个量变其实早已叠加出了质变的效果，曾经那个让市场疯狂，让消费者趋之若鹜的神车，是真的回来了。
而关于这些产品力，消费者们是真的可以去试驾，可以去感受，毕竟买车真不是小事。
写在最后：
在笔者近两年对市场的观察中，发现不少消费者都存在浓烈的“观望”情绪，尤其是对车的能源类型选择举棋不定，担心现在充电不方便的同时还忧心未来加油是否会便捷。
但事实上，对于我们这个超过14亿人的大国来说，不论是燃油也好，电力也罢，其实依赖任何单一一种能源都是不现实不可能也不可靠的。
在可以预见的N年内，电与油都不会是替代与被替代的关系，而是互补关系，加油站和充电桩，一定是长期共存的。
因此理性用车，按照中国家庭平均一年1.5万公里的里程来计算，雷凌双擎和插混车型们并不会在能源成本上有质的差别，都很省钱，同时不用充电，还少了一些焦虑，少了一些心理负担。
如果再算上开篇我们说过的，全新一代的产品甚至还有着几乎是同级最好的智能化表现，那么，您为什么不选它呢？
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上海汉盛律师事务所 姜磊律师
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