不管时代怎么变化，经典的老字号永远不失为一种安心的选择。而在这些老字号中，我比较倾心本田，我家的第一辆车四代本田CR-V陪我度过了大半童年时光，那时我已经感受到了Honda深厚的造车工艺和品牌理念，而在电动化时代，Honda对此有新的诠释。
一款好的汽车产品当然需要技术的支撑，但更需要秉承对匠心的追求。Honda创始人本田宗一郎曾经在《匠人如神》中这样描述两者之间的关系：
“技术与艺术实质是相同的，同是为了达到自己追求的极致效果，不断努力、不断改善的一门手艺。”
这种执着精神的传承一直延续至今，奠定了本田深厚的造车工艺，即使在工业化4.0的时代本田在思域 TYPE R的某些工序依然坚持手工打造。而作为本田在华打造的首款电动车——e:NS1，在电动化时代必然被赋予更高的使命，所以我很好奇本田在它身上是如何倾注心血，从而开启电动化进程的。在体验了东风本田e:NS1之后，关于这点我想从乘坐舒适度和驾驶感受两个方面来聊。
第一，乘坐体验：每当提及电车，“晕”几乎成为了很多人体验过后形成的条件反射，这是因为电机特性、动能回收系统、车厢太过安静共同作用引起的生理不适。而在东风本田e:NS1上工程师通过调整动力输出特性、优化车身设计和布局、ACS模拟声浪、特殊座椅材料、悬架优化五方面的匠心调试，最终给我们呈现出了一辆充满着“本田味”的电动车。
所谓“本田味”是在秉承MM理念将乘坐空间最大化的基础上，带来与油车相似但胜于油车的乘坐体验。具体来说，在起步加速度感受最为强烈的阶段，你能感到的是这台车的发力特别均衡和持续，它的动力曲线几乎没有锯齿，给人的感觉很丝滑。这得益于工程师对电机扭矩输出的精确把握，以及电机本身没有变速箱带来的闯动。反过来在刹停阶段，因为没有很强的动能回收，分布在车轮上的制动力也非常线性，车辆能按照车内人员预期的节奏停止，完全不会晕眩。
不仅如此，特殊PAD（聚氨酯）材料的座椅降低了大量的细碎振动，更强的悬架支撑让车辆抵消了一部分俯仰运动减少了车头的视觉变化，还有随速变化的声浪模拟确实也起到了分散乘坐者注意力的作用，这就好比你坐车不能玩手机要时常抬起头看看窗外的风景，其实是一个道理。
让我更意外的是，不晕眩的乘坐体验顶多是作为本田技术沉淀和匠心追求附加值，东风本田e:NS1最让我惊艳的正是我想表达的第二点——驾驶感受。
Honda老前辈水野泰秀在一次采访中表达的一个观点我很认同：“汽车是要让人坐上去开心的，时代需要的是让人感到开心的车”。
作为汽车媒体人，试了这么多电车，越试我越坚定一个观点：“电车首先得是辆车，而不是一款电子产品，好开是第一位的。”因此在电动化时代，我们仍旧要为匠心、好开买单。
东风本田e:NS1的好开体现在细腻的加速感和连动感。e:NS1配备的高功率电机给到一定推背感的同时，发力特别轻快和平顺，这正是这个价位以往的燃油车所不具备的，而有了优异的动力性能作为支撑，在做重心转移和快速并线的时候，灵动的转向手感和恰当的侧倾抑制能让车身保持稳定姿态，此外，电门踏板相连动模拟声浪甚至能给你带来一点点澎湃。
这样的动态响应正是许多人梦寐以求的操控感，坐在东风本田e:NS1的驾驶位，我唯一想做的事情就是专注驾驶。这种专注让我更切身地感受到了本田作为赛道常胜将军在驾控方面对“运动”更高层次的理解。
这种理解来源于本田对动态性能的构想——没有干扰的自由移动空间。“动|静”本是对立面，但本田运用技术和人文理念最大限度地发挥出了BEV在这台车上的动态性能。正是这种“动|静”的平衡让e:NS1在带给驾驶者操控和驾驶喜悦的同时，还能让车内乘员坐享舒适移动的喜悦。
3月1号-4月30号下订可享“1万抵3万”的优惠，首付五成起可享12期免息。以e驰版车型为例，首付不到十万，乍一看可能没那么便宜，但油车每个月油费花费1000-2000都是正常操作，而电车充电只要几百块，如果家里充电费用基本可以忽略不计。至于售后，尽可安心，东风本田20年以来，拥有庞大的售后体系，600多家4S店遍布全国，看得见的实力和底气。
新能源时代的百家争鸣像极了春天的山花烂漫，这样的烂漫趋利消费者，但同时充满着“陷阱的诱惑”。在这番争相斗艳中有些花确实能给人感官上的刺激，但真正沁人心脾的还是像春风一样让人安心的花。
东风本田e:NS1正是如沐春风一般的存在：从用户的角度出发，用对的产品力给用户提供全方位的安心体验，再加以贴心靠谱的购车政策是东风本田给一如既往支持本田的粉丝最好的礼物。正是这份安心，让喜欢它的朋友在选择时能多一份笃定，在使用过程中能多一份自如。
文章转载自：豪哥说车
