从2022年全年新能源销量榜上来看，高居榜首的比亚迪用全年接近180万辆的销量稳居冠军宝座。这个数据是什么概念？就是第2至4名的品牌销量总和相加，也没有超过比亚迪。

还有一个值得注意的现象，就是在销量榜的前十名中，除了特斯拉，其它全是自主品牌。第十五名的一汽大众也差点儿掉出这个前十五的名单。所以，不降价还等什么呢。在这里，我也要为合资品牌说几句公道话。和很多自主品牌相比，合资品牌在一款车辆的研发上可能要付出得更多。他们可能会用更加严苛的测试标准、更长时间和更多里程的耐久性测试以及更多的极端天气测试去打磨一款车辆产品。以我开过的合资品牌新能源车来说，他们确实拥有更好的驾驶感受和品质，但是合资车最大的问题，也比较突出，首先一点就是续航。现在的自主品牌，续航超过700公里不是什么新鲜事儿，但是众多合资品牌的纯电汽车续航还徘徊在五六百公里，所以这确实是一个硬伤。剩下的就是配置、科技属性这些方面，其实也都是合资品牌的劣势。

虽然我常说，好开才是王道，但是在这些配置优势面前，合资品牌的那点儿驾驶质感确实显得有点儿苍白。但是受制于各种方面的制约，尤其是开发和制造成本方面的影响，合资车只能在配置和售价之间找一个平衡点了，但是国内用户确实对这种具有妥协性的平衡不买账。

所以，现在合资新能源处在一个比较尴尬的局面。要想扭转这种局面，其实还是要找准用户群体。首先，降价这个行为是对的，薄利多销才有让人买它的动力。第二，咱们可以给购买合资电动车的用户来个画像。首先，他们对传统燃油车，尤其是传统合资品牌燃油车有相当的执念。在他们眼里，大众出的产品，或者日产出的产品就一定是好的。第二，他们心里还是有一个燃油车的目标，虽然无奈选择了电动车，但是他们看中了接近燃油车的驾驶感受。第三，他们对配置无感，甚至是对很多高科技配置嗤之以鼻。因为很多人可能接触车辆很早，他们认为车辆就是一个代步工具。他们宁愿花钱去买更好的驾驶品质而不是更丰富的配置。

所以，当掌握了这些用户画像后，我心目中的合资新能源车型和现在市面销售的车型已经非常接近了。那么降价和续航提升就是合资电动车翻盘的最佳路径了。一方面，自主品牌的壮大让国人扬眉吐气，但我也真的不希望那些合资品牌在这场大战中被消灭。

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