「建约日报 04.06」1-2月全球动力电池装车42.2GWh 同比增63%；知行科技在港交所递交招股书；自游家App停止服务

建约EV预测 正式上线

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1.吉利汽车3月销量110,300辆新能源销量28,093辆

2.奇瑞汽车3月销量124,954辆新能源预估销量10,000辆

3.比亚迪2023款e2上市售10.28-10.98万元

4.汉EV冠军版试驾体验

自动驾驶

1.知行科技在港交所递表 2022年营收13.3亿元

2.特斯拉FSD Beta车队日均行驶里程已达约100万英里

3.线控底盘厂商利氪科技完成4亿元B轮融资

电动化

1.1-2月全球动力电池装机量42.2GWh 同比增长62.9%

2.特斯拉“宏图计划”第三篇章公布旗下车型电池型号

3.Core Lithium澳洲Finniss项目首批3500吨锂精矿即将交付四川雅化

数字化

1.捷豹路虎中国与阿里云达成全面合作

2.谷歌公布新一代AI超算称比英伟达A100更快、更节能

企业·财经

1.特斯拉在得州工厂投资已超58亿美元

2.自游家官方App停止服务

车型·车市

1.吉利汽车3月销量110,300辆新能源销量28,093辆

4月6日，吉利汽车公布3月销量数据。3月吉利汽车总销量110,300辆，同比增长9%。

3月新能源车型销量28,093辆，同比增长超98%，环比增长20.7%，其中：

纯电动车型销量25,943辆，同比增长118%，今年累计销量57,675辆，同比增长46%；

插电式混动车型销量2,150辆，同比减少5%，今年累计销量4,732辆，同比减少30%。

纯电动品牌方面：

几何品牌销量18,290辆，同比增长126%，今年累计销量39,352辆，同比增长51%；

极氪品牌销量6,663辆，同比增长271%，今年累计销量15,234辆，同比增长85%；

睿蓝品牌销量1,394辆，同比减少31%，今年累计销量4,232辆，同比减少20%。

2.奇瑞汽车3月销量124,954辆新能源预估销量10,000辆

4月6日，奇瑞集团公布3月销量数据。3月集团总销量124,954辆，同比增长52.7%，环比增长20.3%，连续10个月单月销量突破10万辆。今年奇瑞集团累计销售新车330,335辆，同比增长44.1%。

品牌方面：

奇瑞品牌销量89,157辆，同比增长47.9%，今年累计销量238,133辆，同比增长38.3%；

星途品牌销量6,458辆，同比增长92.2%，今年累计销量16,266辆，同比增长56.1%；

捷途品牌销量19,507辆，同比增长95%，今年累计销量51,948辆，同比增长94.2%。

本次奇瑞未公布新能源车型销量，根据此前乘联会发布的3月新能源乘用车批发销量，奇瑞汽车新能源销量预估为10,000辆。

目前奇瑞在售的新能源车型主要有QQ冰淇淋、小蚂蚁、无界Pro、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+等。

3.比亚迪2023款e2上市售10.28-10.98万元

4月6日，比亚迪2023款e2上市，2款车型售价分别为：舒适型10.28万元，豪华型10.98万元。比亚迪表示，4月30日前订购该车型的用户，可享包括2年0息、全系2年免费车机流量（5GB/月），三电系统终身保修等权益。

2023款e2定位A0级纯电轿车，车身尺寸为4260*1760*1530mm，轴距2610mm。

安全性方面，该车全系标配刀片电池，3H高强度车身结构，高强度钢占比50%以上。

动力方面，2023款e2搭载八合一电动力总成，系统效率达89%，百公里电耗10.3kWh，全系标配热泵空调配合电池包直冷技术，对动力电池温度控制更精确、高效，低温续驶里程提升10%以上。

智能配置方面，新车搭载全新DiLink智能网联系统，并升级了8.8英寸组合仪表，中控旋转Pad升级为10.1英寸（舒适型）和12.8英寸（豪华型）。此外，该车还支持使用蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙解锁车辆。

4.汉EV冠军版试驾体验

4月2日，《建约车评》受邀参加了在广东惠州举行的汉EV冠军版的试驾活动。

汉EV冠军版于3月16日上市，售价20.98-29.98万元。本次试驾的车型为售价29.98万元的610km四驱旗舰型。

新车在车身尺寸和外观上较老款车型无明显变化，长宽高分别为4995*1910*1495mm，轴距2920mm，定位纯电动中大型轿车。本次试驾车型采用了新增的“冰川蓝”车身色。

610km四驱旗舰型的内饰采用了独有的金鳞橙配色，整体设计与老款车型保持一致，仍为12.3英寸液晶仪表+15.6英寸自适应旋转悬浮式中控屏的双屏布局，并配备W-HUD。

该车搭载的DiLink 4.0 (5G) 智能网联系统整体上具有较高的流畅度，并支持全车四音区智能语音交互，但目前尚不支持连续对话及可见即可说等更高阶的交互功能。

作为一款中大型轿车，汉EV冠军版在后排乘坐空间上有良好的表现，身高176cm的体验者将前排调至合适位置后，能够获得接近3拳的后排腿部空间。此外，本次试驾的顶配车型还配备了后排中央控制系统，并支持后排座椅通风、加热和座椅靠背角度电动调节，具有较高的乘坐舒适度。

试驾车型的系统综合最大功率为380kW，峰值扭矩700N·m，官方0-100km/h加速时间为3.9s。即便在标准模式下，该车动力仍十分充沛，提速轻快，并且能够很好地应对高速超车等场景。

汉EV冠军版的底盘仍然沿用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，但全系更改为铝合金材质，并标配FSD可变阻尼悬架系统。顶配车型还标配了DiSus-C智能电控主动悬架，能够根据路况和驾驶状态主动调节悬架软硬，使底盘能够在保证足够的舒适性的同时兼顾一定的运动性。

但由于底盘结构未做改变，转弯半径较大的问题在汉EV冠军版上依然存在，会在转弯或掉头时带来一些不便。

本次试驾路线以盘山公路和高速路为主，在车内乘坐三人，驾驶模式标准，空调24度1档风的情况下，试驾车型的表显电耗在18-20kWh/100km之间。此外，由于新款车型全系标配了宽温域热泵空调，官方宣称其低温续航里程可提升10%。

顶配车型搭载了包含12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、4颗环视摄像头和1颗前视摄像头在内的共22个感知硬件，支持LDWS车道偏离预警、LKS主动式车道保持、HWA高速道路驾驶辅助、ILCA交互式变道辅助、APA视觉融合全场景自动泊车等功能。

用户可通过方向盘左侧实体按键启用或退出驾驶辅助，易用性良好，实际体验基本能满足日常驾驶需求，但与行业领先水平仍存在差距。

汉EV冠军版已开启用户交付，根据比亚迪官方公布的数据，汉EV冠军版和同日上市的唐DM-i冠军版在上市当日共获得8196辆的订单。3月比亚迪共交付汉家族车型（含汉EV、汉DM-i、汉DM-p），随着汉EV冠军版车型的批量交付，预计4月销量将有进一步的提升。

自动驾驶

1.知行科技在港交所递表 2022年营收13.3亿元

4月4日，自动驾驶厂商知行科技在港交所递交招股书，拟在香港主板发行H股挂牌上市。招股书显示，知行科技在2020年、2021年和2022年：

营收分别为0.48亿元、1.78亿元和13.26亿元；

毛利分别为0.10亿元、0.37亿元和1.11亿元；

毛利率分别为20.1%、20.6%和8.3%；

净亏损分别为0.54亿元、4.64亿元和3.42亿元；

净利率分别为-113.0%、-260.4%和-25.8%；

经调整净亏损分别为0.36亿元、0.34亿元和0.17亿元；

研发费用分别为0.44亿元、0.55亿元和1.04亿元；

研发费用率分别为92.6%、30.8%和7.8%。

截至2022年底，知行科技共有245名研发人员，占员工总数的74%；账上的现金及现金等价物合计为3.66亿元。

知行科技成立于2016年12月，定位为一家自动驾驶解决方案提供商，主要从事自动驾驶域控制器的研发和产销。

当前，知行科技主要有三条自动驾驶域控制器产品线，分别为公司与Mobileye合作开发的SuperVision系列、自主研发的iDC系列（包括已量产的iDC Mid、计划于2024年量产的iDC High），以及L2级自动驾驶解决方案iFC系列。

咨询公司弗罗斯特沙利文提供的数据显示：按2022年自动驾驶域控制器销售收入计，知行科技是中国第二大第三方自动驾驶域控制器提供商，市场份额为26.2%，仅次于德赛西威的44.6%。如将主机厂自研域控制器考虑在内，知行科技是中国第四大整体自动驾驶域控制器提供商，市场份额为8.6%。

2021年和2022年，吉利集团均为知行科技的最大单一客户，营收占比分别达53.0%和96.4%。极氪001和极氪009两款车型均搭载知行科技和Mobileye合作开发的辅助驾驶导航解决方案Supervision系统。

截至目前，知行科技已获得14家主机厂的定点函，包括吉利、上通五菱、长城、奇瑞、东风和极星等；公司已经合计向客户交付超10万台自动驾驶域控制器。

知行科技的核心管理人员主要有3位，分别为创始人兼CEO宋阳、CTO卢玉坤和副总裁李双江。三人此前均有在博世和百利得汽车的任职经历。

（知行科技上市前部分股东及持股比例）

截至目前，知行科技共历经9轮股权融资，投资方包括明势资本、北京车和家、建银国际、元禾原点等。C3轮融资完成后，公司整体估值达33亿元。在上市前的股东架构中，创始人宋阳直接持股23.9%，并通过多个平台合计拥有39.9%的表决权。

2.特斯拉FSD Beta车队日均行驶里程已达约100万英里

4月4日，马斯克在社交媒体上回复网友时表示，现阶段，特斯拉FSD Beta车队的日均行驶里程为100万英里左右。但由于收集到的数据中缺乏严重事故的训练案例，特斯拉仍然不得不在仿真环境中生成案例，以此训练深度神经网络。

特斯拉FSD Beta的日均行驶里程增长迅速。公司2022年第四季度财报显示，截至2022年12月底，FSD Beta的累计行驶里程约为9000万英里，而彼时的日均行驶里程约为30万英里，是当前的三分之一左右。

3.线控底盘厂商利氪科技完成4亿元B轮融资

4月6日，智能底盘系统方案提供商利氪科技宣布完成4亿元B轮融资。

本轮融资由国科投资及力合资本联合领投，哪吒资本、北汽产投、一旗力合（一汽集团与力合资本的合资平台）战略投资，砺明创投、衍盈投资、广州科学城创投、龙鼎投资跟投，老股东元璟资本、上海自贸区基金、嘉实投资以及九合创投持续追加投资。

利氪科技成立于2022年1月，主要从事集成式液压制动IHB-LK (One-Box) 及全解耦液压制动DHB-LK (Two-Box) 的研发和产销。截至目前，公司已累计完成融资金额6亿元人民币。

电动化

1.1-2月全球动力电池装车42.2GWh 同比增62.9%

3月30日，SNE Research发布数据显示，2023年1-2月，全球动力电池装车量为75.2GWh，同比增长39%。其中，宁德时代以25.5GWh的装车量位居全球动力电池厂商榜首，比亚迪以13.7GWh的装车量位居第二。

值得注意的是，宁德时代是唯一一家市场份额超过30%的企业，继续保持全球市场第一的位置。比亚迪是该榜单中唯一一家装车量实现同比3位数增长的公司，增长率为122.6%。

日韩企业LG新能源、松下、SK On、三星SDI分别以10GWh、7.8GWh、4.1GWh、3.7GWh的装车量位居第3-6位。

中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达分列7-10位，装车量分别为2.5GWh、1.5GWh、1.4GWh、1.1GWh。其中，国轩高科是榜单中唯一出现负增长率的企业，装车量同比下滑8.2%。

韩国企业方面，1-2月，LG新能源、SK On与三星SDI合计市场份额为23.7%。而松下作为日本唯一一家位列全球动力电池前10的公司，1-2月装车量达7.8GWh，同比增长47.6%。

2. 特斯拉“宏图计划”第三篇章公布旗下车型电池型号

4月5日，特斯拉官方发布其可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件。

该文件显示，特斯拉小型电动汽车将配备53kWh磷酸铁锂电池。特斯拉预计，全球紧凑型乘用车市场容量约为4200万辆/年，当该市场的车型均为纯电汽车时，共需动力电池36TWh。

特斯拉Model 3、Model Y将配备75kWh磷酸铁锂电池。特斯拉预计，全球中型乘用车市场容量约为2400万辆/年，当该市场的车型均为纯电汽车时，共需动力电池28TWh。

特斯拉Model S、Model X与Cybertruck将配备电池容量为100kWh的高镍三元锂电池。特斯拉预计，全球大型乘用车市场容量约为900万辆/年，当该市场的车型均为纯电汽车时，共需动力电池15TWh。

3.Core Lithium澳洲Finniss项目首批3500吨锂精矿即将交付四川雅化

4月5日，澳洲锂矿商Core Lithium公告称，旗下位于北领地达尔文地区的Finniss锂矿项目首批锂辉石精矿准备出口。

Core Lithium表示，该项目首批出口锂精矿数量为3500吨（品位5.6%）已成功运至达尔文港口，并准备装船交付给长协客户四川雅化。该批锂精矿以离岸价（FOB）出售，与Fastmarkets（品位6%，CIF中国）价格挂钩。

目前，Finniss项目在完成矿坑排水工作后已恢复全面采矿作业。第二批交付四川雅化的锂辉石精矿正在生产中，交付量为15,000吨锂精矿。

Core Lithium拥有Finniss锂矿项目100%股权，拥有氧化锂储量（探明+指引）1500万吨，平均品位为1.3%。

3月22日，四川雅化与Core Lithium达成协议，Core Lithium将在原协议4年向公司出售30万吨锂精矿的基础上，额外增加1.85万吨锂精矿供应。2020年，雅化与特斯拉特斯拉签署了电池级氢氧化锂供应协议，协议时长为5年，金额超60亿元。Core Lithium表示，预计Finniss项目将成为雅化该协议的主要原材料来源。

数字化

1.捷豹路虎中国与阿里云达成全面合作

4月6日，阿里云官方宣布，捷豹路虎中国与阿里云签署全面合作协议。双方将围绕基础设施云化、供应链与采购数字化、营销数智化、碳中和与碳达峰、自动驾驶在中国的合规性研究等领域展开合作。

具体而言：

基础架构建设方面，捷豹路虎中国将引入阿里云的云计算技术，重构技术底座，搭建“研产供销服”一体化管理大数据平台，实现100%统一数据指标口径，支撑6大业务部门和200+经销商门店；
智能研发方面，捷豹路虎中国正加大本土研发力度，特别是在智能驾驶与车联网方面，阿里云算力的支持有望大幅提升研发效率，并使其满足在中国的合规性；

在推进碳达峰、碳中和方面，双方将共同探索汽车生产制造环节中的能耗优化和“碳足迹”计算，实现工厂和供应链、采购平台的数字化；

此外，双方还将共建数智化营销体系，提升用户服务与体验，并在捷豹路虎内部引入一套智能管理与服务系统，提升员工的获得感。

阿里云表示，基于云、达摩院、钉钉、瓴羊、阿里妈妈等技术能力，阿里云在汽车研发、制造、流通三个业务场景形成了自动驾驶、智造、营销解决方案。

截至目前，阿里云“汽车云”在国内已服务超过70%的汽车企业，包括一汽、上汽、长安、吉利、长城、小鹏、地平线等。

2.谷歌公布新一代AI超算称比英伟达A100更快、更节能

4月4日，谷歌公布了其训练大语言模型的超级计算机的细节，基于TPU超算系统，已可实现比英伟达同类产品更快速、更节能。

谷歌TPU（Tensor Processing Unit）是该公司为机器学习定制的专用芯片（ASIC），第一代发布于2016年。与GPU相比，TPU采用低精度计算，在几乎不影响深度学习处理效果的前提下，大幅降低功耗、加快运算速度。同时，TPU通过脉动阵列等设计优化矩阵乘法与卷积运算。

如今，谷歌TPU已发展到第四代。根据4月4日谷歌发布的论文《TPU v4: An Optically Reconfigurable Supercomputer for Machine Learning with Harware Support for Embeddings》，TPU v4的性能比前一代高2.1倍，性能功耗比提高2.7倍。

基于TPU v4的超级计算机由4096块芯片组成，对于类似规模的系统，谷歌可以做到比英伟达A100快1.2-1.7倍，功耗低1.3-1.9倍。谷歌同时表示，并未将TPU v4与英伟达H100芯片做对比，因为H100上市时间晚于TPU v4，且采用了更新的技术。

谷歌表示，其90%以上的AI训练工作是通过TPU芯片完成的，目前已部署了数十台TPU v4超级计算机，供内部使用和外部通过谷歌云使用。

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