东风日产在很多技术领域都是相当有建树的。例如日产的V6发动机，四驱系统，和那些爱玩车的人口中的名车，350Z、GT-R。但是在国内市场，奇骏则从一个月销过万的神车，到现在的月销一千台左右。曾经的辉煌只是因为三缸发动机的问世就这样烟消云散了。不是奇骏不够好，是国内的汽车市场真的变了。三缸发动机在国内确实不受认可，但新奇骏搭载的动力总成是要远远强于老的自然吸气动力总成的。

所以，日产也做出了积极的改变。全新的奇骏搭载了e-POWER动力系统，利用双电机四驱和增程器的搭配，彻底断开了发动机和驱动系统的直连。

作为一款紧凑级SUV，全新一代奇骏的优势还是很明显的。优雅并具有科技感的外观，宽敞的内部空间和舒适的乘坐感受，在它的众多竞品中，奇骏依然保留了这些优势。而在动力系统上，此次搭载e-POWER系统的奇骏确实让我耳目一新。之前的1.5T版本在动力表现上已经比较令人满意，但此次搭载的前后双电机四驱系统让车辆的动力水平远超同级别车型。综合功率250千瓦，综合扭矩更是达到了525牛·米，实测的0-100km/h加速成绩可以轻松达到7秒以内。

另外，在油耗方面。经过一天的试驾，并且经历了城市、高速、国道、山路和我们必要的拍摄线路。在复杂的使用场景下，油耗依然没有超过6升/百公里。可见，作为一款增程式混合动力车型，和插电式混合动力相比较的优势就很明显了。同时在增程器的选择上，带有VC-Turbo技术的增程器，也是所有带有增程器车型中最好的一个。通过对于增程器启动逻辑的优化，增程器可以更少的运转，同时最低转速也被限制在了1600转/分钟。这样的转速，发动机的振动会被很好地抑制。搭配2千瓦·时的快充快放电池，让这辆车开起来的感觉就是一辆不用充电的电动车。

平顺、高效、精准、舒适。这是全新奇骏为我带来的最直观的试驾感受。在有效地解决了三缸发动机痛点的同时，为用户提供了更低的油耗和更快的加速性能。所以，如果售价能给我们一个惊喜的话，相信奇骏一定能够重新打开局面，在合资紧凑级SUV市场上再战数年。

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