2023年4月8~9日，哈弗官方发起赛道极限续航挑战,全能电四驱新能源SUV-哈弗枭龙MAX在内蒙古鄂尔多斯国际赛车场连续鏖战超24小时，驰骋328圈，最终以1231km的成绩一举打破了满油满电最长续航里程纪录。
此外，哈弗枭龙MAX还通过车辆加速、坡道、高速过弯、路面滑轮等多项测试。经过这次挑战，充分展现了哈弗枭龙MAX的实力之外，还体现出哈弗枭龙MAX首搭全新智能四驱电混技术Hi4后的高效性，同时也印证了哈弗品牌在新能源赛道的决胜信心与实力。
4月11日，哈弗旗下全新中型SUV枭龙MAX和紧凑型SUV枭龙均开启预订。虽然两款车是同一个车系家族下细分出来的不同车型，但是实际上相差还是很多的，那么它们两者之间差了什么，而长城新推出的Hi4智能四驱电混技术有什么亮点，今天我们带着这些疑问开展这次试驾之旅。
长城全新智能四驱电混技术Hi4有多强？
3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。首先从命名上便可了解到所具备的功能，“H”即为Hybrid混动，“i”则为intelligent智能，“4”则代表4WD四驱系统，简单概括来说就是智能四驱电混技术。
那么，长城Hi4电混四驱的优势体现在哪，具体来看该项技术拥有三大革新。分别是：第一点三动力源双轴分布的混动“新构型”。它是是采用了全新P2+P4双电机串并联结构的四驱电混架构，极大的拓宽了用户的用车场景；而第二点是ITVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”，ITVC通过毫秒级的频次，能够快速对前后轴的扭矩进行分配和动态调节，有效的抑制转向不足，大大提高了行车稳定性。
第三个革新就是机电耦合传动系统的“新高度”。两挡机电和单元实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，为每一个场景匹配最优的工作模式，真正做到了全场景无忧，大幅提升了用户们的驾乘体验。
总的来说，长城汽车这套全新Hi4技术不仅展示了更高阶的玩法之外，还能为用户提供了动力更好、油耗更低、操控更稳的优点，而这一点在接下来的试驾表现，也充分说明了全新Hi4技术的实力。
枭龙/枭龙MAX的实际表现如何？
本次试驾，活动方提供了枭龙MAX和枭龙这两款车，首先我们从枭龙MAX开始说。在城市路况，走走停停已是一件再正常不过的事情了，在这样的路况下我们将动力模式设置在纯电优先，驾驶模式设置为标准，在低速情况下枭龙MAX能够智能切换串联等模式，不论是纯电优先还是智能混动模式，其动力性、静谧性表现均非常优秀。
说实话，在城市道路行驶的感觉，枭龙MAX更像一台电动车，因为得益于150kW的功率，日常的超车并不会觉得费力。不过当你深踩油门的时候，发动机介入的频率明显增多，能很明显地感觉到枭龙MAX那百公里加速仅需要6秒左右的推背感。
虽然哈弗枭龙并没有采用Hi4技术，不过这个两挡DHT我们相对就更熟悉了，它是前轴P2.5二合一电机与发动机组成串并联架构。上车后你可以发现枭龙并没有传统启动按键，当你踩下刹车踏板后，仪表盘就会显示“READY”的状态，随后便可以直接挂档行驶。
哈弗枭龙拥有纯电、纯电优先、智能混动三种动力驱动模式。在实际的体验中，枭龙的DHT混动系统依然是给到你一种丝滑跟脚的感觉，在低速起步的阶段，电动机会瞬间介入弥补了发动机的扭矩问题，整个提速过程都是很顺畅，是不会让你觉得没有驾驶的信心。
枭龙拥有标准、运动、经济、雪地四种驾驶模式，在“经济”模式下，你是不会感觉这辆车由于动能回收所产生的拖拽感，当然这一块你可以在行车设置中调节强度；在“标准”模式下，你也能获得不错的加速体验；而在“运动”模式下，方向盘的转向手感会变轻了，同时整套动力的响应会更加积极，加速推背感更强烈，让你劲享无限乐趣。
说到实际驾驶体验，不得不提到底盘的质感。可以说枭龙MAX和枭龙在底盘滤震方面的调校，都要比昔日的纯燃油SUV进步了不少，当你经过一些颠簸处，是能明显感受这辆车是花了心思调校的，是有高级感的，这辆车的底盘系统整体感觉很紧实，即便是过较大的坑洼，它都能提供很好的支撑性，每一次的震动，它都不会有多余的动作。
当然了，除了好开的“属性”之外，安全方面必然是大家所关心的重点。我们试驾的这辆哈弗枭龙具有十分丰富的驾驶辅助功能，譬如说：自动刹车系统、盲点监测、自动泊车等，大幅提升行车安全性，从这次的体验来看，枭龙MAX/枭龙真的能做到全场景驾驶无忧。
这样子真的一点也不“哈弗”
哈弗枭龙作为新系列车型，外观上采用了全新设计风格，据悉这设计灵感源自于战斗机，颠覆哈弗传统车型的外观设计。可以看到，新车的前脸为半封闭式设计，而哈弗品牌全新英文标识位于车头正中，看起来很像是一款电动车，而车前大灯采用了“T”字形的设计，打造了更加年轻、简约、科技的全新产品形象。
枭龙定位为紧凑型SUV，车身长宽高分别达到4600*1877*1675mm，轴距为2710mm，对比同级别选手枭龙做到了轴距更长的优势，无论是前排还是后排座椅都给我留下了非常深刻的印象，车内空间非常宽裕。同时枭龙为了进一步提高车辆的运动感，在车身侧面采用了视觉更加强烈的勾勒线条设计，突显出了不一样的风格。
车尾部分，枭龙的整体设计还是比较简洁，并没有采用过多的复杂设计，在尾灯细节设计上我觉得是比MAX车型的更好看，值得一提的是，枭龙全系标配慢充口和3.3千瓦外放电功能，高配车型还带有快充口。
坐入车内，同样内饰的设计观感也是很好的，黑白拼色的内饰给人的视觉冲击感很强，并且中控配备了双联屏（液晶仪表尺寸为7英寸，中控屏尺寸为12.3英寸），让其科技氛围更浓郁了。在实际操作下来，中控屏整体显示较为清晰，并且车机系统的反应速度也比较快。
写在最后
从试驾体验来看，哈弗枭龙MAX/枭龙的表现可以用可圈可点来形容。
它不仅拥有出色的舒适性和经济性之外，还拥有不错的空间表现，无疑这款车型的出现对于那些有需求的用户来说是个很好的选择，关键在这个极卷的市场，枭龙MAX与枭龙还是有着清晰的定位，我觉得它们在市场中会有着不错的热度。
