1.吉利银河L7量产车下线
自动驾驶
1.运载车辆开发商易咖智车获数字政通战略投资
2.线控底盘厂商格陆博科技完成近4亿元C轮融资
3.特斯拉FSD Beta v11.4更新
4.地平线生态圆桌论坛分享
5.易航智能推出单SoC行泊一体Lite方案
6.北醒发布车载512线激光雷达平台
7.伟创力将基于地平线征程5推出L2+中央域控制器
电动化
1.智利宣布锂业国有化
2.宁德时代一季度总营收890亿 同比增83%
3.蔚来打通G3京台高速换电网络
4.欣旺达发布“闪充”电池
5.中矿资源Bikita锂矿碳酸锂储量增加28万吨
数字化
1.理想汽车L系列车型推送4.4.0版OTA升级 新增哨兵模式
2.极氪001推送ZEEKR OS 4.2版OTA升级
3.上汽集团、联创电子与中兴通讯达成深化战略合作
企业·财经
1.特斯拉上海工厂或将出口加拿大
2.秦力洪：9月份销量会回到正常应有的水平
车型·车市
1.吉利银河L7量产车下线
4月24日，吉利银河L7的首辆量产车于宝鸡吉利汽车生产基地下线。此前该车已于4月18日在2023上海车展亮相并开启预订，根据官方公布的数据，截至4月22日预订通道关闭，该车的盲订数量已超1万辆。
吉利银河L7基于e-CMA架构打造，车身尺寸4700*1905*1685mm，轴距2785mm，定位插电式混动紧凑型SUV。该车搭载雷神电混8848三挡变频电驱和18.7kWh磷酸铁锂电池组，官方0-100km/h加速时间为6.9s，馈电油耗5.23L/100km，CLTC综合续航里程1370km。
新车计划于今年第二季度正式上市。
自动驾驶
1.运载车辆开发商易咖智车获数字政通战略投资
4月24日，智能运载车辆开发商易咖智车宣布完成新一轮战略融资，投资方为上市公司数字政通。
易咖智车成立于2017年5月，公司从物流场景出发，延伸到环卫、警务、零售、转运等多个场景，推动无人驾驶落地。截至目前，易咖智车的客户包括京东、白犀牛、一清创新、驭势科技、九识智能等公司，其无人物流车累计出货近千台。
数字政通是一家智慧城市应用与信息服务提供商，业务遍布全国500多个城市，致力于城市运行一网统管、地下管线等城市基础设施安全运行监管智能化等领域。
2.线控底盘厂商格陆博科技完成近4亿元C轮融资
4月22日，格陆博科技宣布已于近日完成C轮融资，融资总额近4亿，投资方包括中金资本、深投控资本、清研资本、国信弘盛、励时创盈、欣创客、黄埔视盈等机构，老股东新鼎资本追加投资。
格陆博科技成立于2016年11月，是一家线控底盘系统供应商，具有整车线控底盘系统匹配能力和智能驾驶系统集成能力。目前，格陆博科技的EPB（电子驻车制动系统）、ESC（车身稳定控制系统）、GIBC（集成制动控制系统）等主要产品产能均已突破百万，未来三年的产能规划均超过200万。
3.特斯拉FSD Beta v11.4更新
4月18日，特斯拉在北美地区向内部员工推送了FSD Beta v11.4版本。发行日志显示，相较于此前版本，特斯拉FSD Beta V11.4的主要更新包括：
通过评估自车行为和行人反应在联合空间中的多种可能性，改进了抢行或让行行人的决策；
通过根据运动学数据测量自车交叉路径的概率，改善自车在弱势道路使用者（包括行人、自行车等）附近的行为，并在估计的风险较高时提前减速。
在密集的非结构化城市环境中改进转弯体验。改进的例子包括：当转弯车道被停着的汽车堵住时转弯，避免进入公交车道。
改进车道引导模块，为神经网络投喂关于远程路径的“提示”，从而使自车理解为了到达其目的地应进入哪一条车道。同时显著改进了车道路径类型的自动标注。这些改进解决了64%的因错误路径类型引起的接管。
通过使用最新版本的“车道引导”模块在同一数据集上重新训练我们的网络，并使用一个公共特征空间来预测车道线、道路边缘和禁行空间，提高了车道线、道路边缘和禁行空间检测之间的几何一致性。
部分切入的召回提高了39%，因变道到相邻车道而导致的对切入精度的误报降低了66%，使得整体车道变更预测误差减少了33%——这是通过将自动标记车队数据集进一步增加8万个clips，提高自动标记算法的准确性，并调整训练监督的分布来实现的。
通过更新车道类型检测网络和改善地图视觉融合，提高对何时使用公交车道和何时避免使用的理解。
通过更好地考虑即将到来的导航期限、连续变换车道的需要以及自车背后的车辆，改善了变道期间的速度控制。
增加了新的视觉速度网络，以推断在给定道路上的正常驾驶速度。这是用来限制在停车场和住宅道路等环境中的最高限速。
通过使Autopilot的最大允许速度与检测到的道路状况的崎岖性成正比，从而减轻了侧滑风险。在极端情况下，Autopilot可能会使用道路潮湿、其他车辆的轮胎喷雾、降雨强度、轮胎磨损估计或其他表明车辆接近表面处理极限的风险因素来警告驾驶员并减速。
改进了城市街道上的远程路径堵塞检测和控制。自车如今可基于更早检测到即将到来的路径堵塞执行而变道。
通过将编译器升级到clang-16，提高了开发人员的工作效率——包括更好的代码诊断和更优的C++20特性。这也将光子到车辆控制的响应延迟降低了2%。
4.地平线生态圆桌论坛分享
4月19日，地平线在上海车展上举办生态圆桌论坛，参与嘉宾包括理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋、采埃孚中国区电子与驾驶辅助系统工程副总裁邢勋、均联智行中国区CTO陈远、轻舟智航联合创始人兼CEO于骞，以及地平线副总裁兼智能汽车事业部总裁张玉峰。
各嘉宾在活动中的重要观点摘录如下：
邢勋：
一个字概括大型Tier1、国际Tier1参与中国智能汽车市场竞争：难。总结三方面原因：①互联网属性强；②技术初创多；③技术迭代周期短。
采埃孚采取的措施：①立足与车属性相关性更强的领域；②投资初创企业；③研发本地化。
对大的Tier1来说，最大的挑战包括：①如何留住人才；②技术迅速迭代，需要持续的资金投入；③数据的欠缺对技术迭代的限制，采埃孚通过与本土厂商（如地平线）合作来解决。
采埃孚是以制造为主的企业，制造的成本结构决定了我们不是靠软件吃饭的公司，供应链成本是没办法摊销的。明确自己的定位，基于硬件基础叠加软件功能，为主机厂赋能——这是我们的软性定位。
陈远：
中国是个年轻的市场，利于创新。
电动、智能转型，让当今从业者赶上了前所未有的好机遇。
因为创新、竞争，所以百花齐放，所以“卷”，但这是一个阶段性现象，而非永久的现象。
均联智行虽是一家中国企业，但70%营收来自海外。
以前的汽车行业是“德国带着中国玩”，两年前开始，在座舱、网联、自动驾驶领域，变成了在中国研发、出口到海外去。
所谓“底蕴”，实际上是质量、可靠性、稳定性，因此需要力出一孔。
标准化接口是协作体系的基础，中国比较缺少标准化的体系；除标准化之外，另一个提升效率的渠道是搭建平台——芯片的平台、软件算法的平台，更多复用带来更大的投入产出比。
蚁群效应：创新者的探索+更多人的跟进，形成产业的群体智能。
张玉峰：
产业上下游的分工协作方式在发生变化，目前还没有成型、最终沉淀下来。
过去的传统Tier1可能也愿意做Tier2，过去的L4公司也开始以ADAS供应商身份去报价——万变不离其宗的目标是，要足够快地落地智能驾驶产品方案，创造用户价值。
智能驾驶是一个年轻的细分赛道，无论是Mapless去高通地图还是城市NOA落地，一方面是提升产品体验，另一方面是成本继续下探——ADAS系统成本5000-10000万、覆盖整车3%-5%成本，是最近提出的目标。
面对时代的挑战，地平线认为需要做到：①足够快；②多方紧密合作，发挥各自优势，以拼图的方式完成智能驾驶的任务。
郎咸朋：
智能驾驶从本质上说，会变成一个人工智能问题。它不是产品的某一个功能、某个零部件，可能需用一些新方式来进行更好的管理。
理想汽车采用软件2.0的方式做自动驾驶研发，上下游的合作，包括零部件厂商、主机厂，都需要调整成软件2.0的方式。
对智能驾驶功能L3、L4的定义并不重要，重要的是能否满足用户的需求。理想汽车认为，用户使用智能驾驶主要关心2点：①能否真正解放我开车的时间；②能否保证安全性。
理想汽车观测智能驾驶系统的价值的一个衡量标准是：能否解决60%-70%时间的驾驶时长，同时驾驶的安全性能否比人类驾驶高5倍、10倍——如果这两个都做到了，就是真正解决了用户的需求。
理想汽车对AD系统的规划：2023年AD 3.0进入城区，年底扩展到一百城；2025年在高速上推出更高级别的智能驾驶功能，例如可在高速上实现无接管或很少接管；2026/2027年再推广到城区，在城区实现“自动驾驶”。
从对人工智能的发展观察，理想汽车认为自动驾驶发展的时间节点，可能会比预想的更快。
关于AD Pro车型是否能有城市NOA：尽管轻舟智航已经推出基于单J5的城市NOA方案，但由于大家对功能体验和产品定义的差别，理想汽车目前仍在探索中，当然也希望为Pro车主提供更好的产品功能。
于骞：
轻舟智航从L4到高阶辅助驾驶，主要说三方面挑战：
①渗透率大幅加快，需求旺盛，标配的趋势对质量、安全等方面的要求非常高；
②软件的比重不断加大：软件占车辆的价值，原来是4%-9%，2023年达到9%-15%，软件迭代虽快，但实现功能需与硬件结合；与过去的单点交付相比，现在的智能驾驶共同OTA常用常新，是一个巨大的分水岭；软件公司与地平线这样的芯片公司的合作，对产品价值的实现至关重要。
③控成本、不堆料，是当下的趋势，如何实现高性价比，是另一个挑战。
说L4公司做ADAS是“降维打击”，是完全不成立的；高阶辅助驾驶的核心是人机共驾体验，并不追求单一的接管率。
L3的提法会带来复杂的责任归属问题，当前的商业模式是以L2+的商业模式，追求接近于L4的体验。
5.易航智能推出单SoC行泊一体Lite方案
4月23日，易航智能宣布推出全新的单SoC行泊一体量产域控制器，以及基于轻量级计算平台的行泊一体Lite方案。
易航智能表示，在其行泊一体Lite方案中，通过优化算法、精简芯片方案等方式，可使整个域控制器的成本控制在千元左右。该方案仅需开发一套基础软件及中间件，可大幅提高自动驾驶系统的开发效率，节省开发成本，有利于功能的持续迭代。
基于德州仪器TDA4平台和全栈自研技术，易航智能已实现单SoC平台资源的复用：
前视、环视相机同时接入，充分利用接口资源；
通过芯片内的GPU资源实现全景渲染；
利用芯片的USB接口实现DVR（Digital Video Recorder，车载视频终端）功能。
易航智能通过算法剪枝、知识蒸馏、共享Backbone等创新，优化算法算力，使轻量级单SoC平台可扩展领航辅助驾驶NoA等高级功能。
此外，行泊一体Lite方案支持数据闭环自动迭代升级。易航智能自研ISP算法，使不同厂商的传感器输出稳定、统一的图像数据，从而大幅提升路测时数据采集、自动化处理效率。借助数据闭环系统带来的优化和百万公里仿真测试，行泊一体Lite方案可做到10万公里误触不超过1次。
6.北醒发布车载512线激光雷达平台
4月19日，激光雷达厂商北醒在上海车展发布车载512线激光雷达平台——“北醒应龙”。
北醒表示，该平台是其与滴滴在联合开发激光雷达北曜Beta的过程中，经不断探索和创新提炼形成。
在设计开发过程中，“北醒应龙”主要遵循感知增强、模块化设计、成本可控三大理念：
感知增强：采用高精2D扫描系统，通过双电机三环同步控制技术，将扫描角度精度控制在万分之一以内，既要求电机每秒钟转动近百圈，同时每圈的偏差小于钟表秒针转动的一百二十分之一以内。
北醒称，这套2D扫描技术搭配其软件控制系统，可实现软件的“一键配置”，在感知过程中区域可实现局部高清、视场角聚焦高清、全局高清等不同模式。在硬件架构、扫描形式、接口、数据形式均不变情况下实现感知能力的升级，从而达到在成本不变的情况下，兼容并满足不同车型性能的跨代升级。
模块化设计：平台的底层硬件架构由三个模块组成，分别是高精2D扫描系统，905nm阵列收发和自定义SoC。通过模块化设计，使得每个子系统可分别迭代升级甚至替换，独立进化功能，并且在生产加工方面，也可以分模块预组装、检验等，减少整机装调流程工序和降低后段不良率，兼顾成本和可升级性。
北醒CEO李远表示，在目前车载512线激光雷达的基础上，“北醒应龙”将来还计划衍生出更高阶的版本，实现突破1,000线，达到相机级清晰度。
成本可控：由于平台的硬件架构采用阵列收发系统和2D扫描，因此发射器数量为1D扫描的三十二分之一，接收器为八分之一，使得产品成本下降具备技术支撑。北醒还提出“单线成本”指标，即总成本除以线数。基于“北醒应龙”激光雷达平台，性能会逐年提升，而单线成本会急速下降。
此外，北醒还在会上发布了AD2-s激光雷达产品，它具备200m的探测距离，256线的感知力，120°x25.6°的视场角。AD2-s预计于今年量产交付。
7.伟创力将基于地平线征程5推出L2+中央域控制器
4月21日，全球供应链和制造解决方案供应商伟创力宣布，将基于地平线征程5打造一款专为中国车企量产定制的L2+中央域控制器。
该域控制器可提供的高阶智驾功能包括高速NoA，如匝道汇入汇出、自动变道和超车、施工区域避让；在城市环境中，该解决方案将支持十字路口和红绿灯通行、自动跟车及转弯。
伟创力表示，基于征程5的计算架构，公司还对摄像头与毫米波雷达的感知进行了优化。
电动化
1.智利宣布锂业国有化
4月20日，据外媒报道，智利总统博里奇（Gabriel Boric）表示，智利计划将该国锂工业进行国有化，以促进该国经济发展以及加强盐湖地区环境保护。
博里奇表示，未来有关锂盐湖开发的相关合同将会在国家控制的前提下实行公私合营制。同时，智利不会暂停正在进行当中的相关合同，希望相关企业可以在合同到期前开放智利国有企业入股通道。智利政府还计划建设一个锂产业研究所，负责盐湖提锂技术开发工作以减少对环境的影响，其中包括支持DLE（直接提锂）技术的商业化。
目前，在智利进行盐湖提锂的企业分别为美国雅保（Albemarle）与SQM（智利化工）。报道称，SQM的合同将于2030年到期，雅保的合同将于2043年到期。
雅保表示，该公告“对我们的业务没有重大影响”，并将继续就投资智利以及使用新技术与智利政府进行谈判。
2.宁德时代一季度总营收890亿 同比增83%
4月21日，宁德时代发布2023年一季度财报，公司一季度总营收为890.38亿元，同比增长82.91%，环比减少25%；实现归母净利润98.22亿元，同比增长558%，环比减少25%；毛利率为21.27%，同比增长6.69%，环比减少1.3%。
2023年一季度，宁德时代锂电池产量为70GWh左右，其中储能电池占比20%。根据中国汽车动力电池产业联盟数据，2023年一季度，宁德时代装车29.25GWh，市占率为44.42%。
针对毛利率下滑，宁德时代表示，受行业季节性影响，2023年一季度不能直接与2022年四季度相比。
3.蔚来打通G3京台高速换电网络
4月23日，蔚来宣布，公司已打通G3京台高速换电网络。
G3京台高速全长2030公里，纵贯北京、河北、山东、江苏、安徽、浙江、福建、台湾8省市。截至4月23日，蔚来已在G3京台高速沿线累计布局21座换电站，平均每112公里一座。
至此，蔚来已打通G1京哈、G2京沪、G3京台、G4京港澳、G5京昆高速，共计5条首都放射线高速换电网络。除以上5条高速公路外，截至4月，蔚来还打通包括G15沈海、G30连霍苏陕段、G50沪渝、G60沪昆沪湘段和京津冀、长三角、大湾区、成渝、长江中游、山东半岛、关中、中原的6纵3横8大城市群高速换电网络。
蔚来表示，预计在2025年完成9纵9横19大城市群高速换电网络布局。
4.欣旺达发布“闪充”电池
4月18日，欣旺达在上海车展发布“闪充电池”产品。
欣旺达表示，该款动力电池具有超快充、安全、耐用等特点，支持电动汽车续航1000公里，10分钟可从20%充至80%SOC。欣旺达将针对高能量密度与快充性能的电芯及电池模组继续开发，研发规划能量密度覆盖280Wh/kg-350Wh/kg。
会上，欣旺达与极氪旗下威睿电动汽车签署超充项目合作协议。
5.中矿资源Bikita锂矿碳酸锂储量增加28万吨
4月22日，中矿资源公告称， 公司委托第三方独立资源评估公司IRES（Independent Resource Estimations）对Bikita矿山西区SQI6和Shaft地段重新进行锂矿产资源量估算工作。
根据勘探显示，Bikita锂矿项目资源量（探明+控制+推断）由2022年的2941.4万吨增至4031.83万吨，平均氧化锂品位1.13%，氧化锂金属含量由34.4万吨增至45.62万吨，折合碳酸锂当量（LCE）由84.96万吨增加28万吨至112.69万吨。
中矿资源表示，截至2022年12月31日，Bikita矿区东、西区累计探获锂矿资源量（探明+控制+推断）为6541.93万吨矿石量，折合187.78万吨LCE。
数字化
1.理想汽车L系列车型推送4.4.0版OTA升级 新增哨兵模式
4月23日，理想汽车宣布，理想L系列车型迎来4.4.0大版本OTA更新，共涉及28项新增功能、20项体验优化。主要更新内容包括：
新增哨兵模式
停车期间4颗环视摄像头监控周围状况
遇可疑人员持续徘徊，中控屏亮屏警告并录制视频
碰撞、剐蹭、异常震动时，星环灯闪烁、中控屏亮屏警告、录制视频并通过手机APP提醒车主
开启10小时，续航减少3-8公里
针对哨兵模式的开发，理想汽车CEO李想在社交媒体上分享称：
哨兵模式晚了几个月，现在来了。最开始是在OrinX计算平台上开发的哨兵模式，甚至已经开发完毕了。不过发现有两个问题。一是双OrinX的耗电量非常大，一晚上少很多纯电里程；二是只有Max车型才可以使用。所以，我们在8155平台上重写代码开发了新的哨兵模式，这样Air、Pro、Max车型就都可以使用了。
新增车道保持增强版LKA Plus
在高速公路、城市快速路开启时，可自主超车
更强的环境感知能力，变道决策更准确、体验更拟人
软件应用更新
喜马拉雅全景声“剧场”上线
蓝牙音乐，可“始终播放手机音频”
新增3种导航发起方式：①理想同学快速发起导航；②地图路线规划页面新增倒计时自动开始导航；③地点详情页“导航”按钮直接开始导航
车载音乐体验换新：在线音乐播放页面更新，支持快捷查看歌词、歌曲列表；同步新增本地音乐文件“按层级”展示，车机音乐文件与U盘目录完全一致
更多优化功能
自研手势交互升级：交互有效区域增大20%，成功率提升30%
Apple Watch手表车控上线：可做车钥匙、蜂窝版本支持远程查看续航、充电状态，及车锁、授权驾驶、空调等车控功能；非蜂窝版本，在连接手机后同样支持以上功能
OPPO Watch车钥匙：支持无感解闭锁，无需手表亮屏即可通过蓝牙实现；蜂窝版本支持独立远程查看续航、充电状态，以及授权驾驶、开关空调等功能
新增“低价充电”模式，在有峰谷电价的家充桩，可通过中控大屏和理想汽车APP，预约车辆仅在谷电时段充电
新增“按时结束”模式，设置出发时间，车辆在出发前完成充电，无需电池保温即可保护电池在良好温度区间工作
理想L8、理想L7中控屏增加全车座椅按摩控制——后排老人或小孩不会开启座椅按摩时，方便前排直接开启
理想同学提速，车控指令毫秒级响应（如“打开后排娱乐屏”“关闭空调”等）
此外，理想ONE的OTA 3.3版本，将于2023年中推送。
2.极氪001推送ZEEKR OS 4.2版OTA升级
4月23日，极氪汽车宣布ZEEKR 001开启ZEEKR OS 4.2推送，共涉及14项新增功能、28项细节优化，17个ECU联动，其中四大功能升级为全新定制地图、洗车模式、网易云音乐APP和360°全景影像。
全新定制地图：基于高德数据深度定制，新增快捷卡片、3D车模车标以及快捷功能按钮，进一步明确导航信息；提示音与车机系统音色统一，在语音方面提升视听体验。
洗车模式：一键自动调整车窗、充电盖板、雨刮器等车控关联项，同时联动开启驻车舒享，车辆不会自动上锁，不需要提供钥匙。
360°全景影像：增加智能浮窗功能，当车辆转弯或驶入狭窄路段时，避免全屏模式对地图画面信息的遮挡；障碍物距离提示，一定范围内将具体数值实时反映在全景影像中。
3.上汽集团、联创电子与中兴通讯达成深化战略合作
4月22日，上汽集团、联创汽车电子与中兴通讯达成深化战略合作。同时，联创汽车电子与中兴通讯成立联合创新中心并联合发布T-Box产品方案。
中兴通讯表示，该方案基于中兴通讯车规级4G模组进行的整机设计与研发。该4G模组内置符合AEC-Q100的自研车规级芯片，遵循IATF16949：2016标准设计，可实现全球范围的网络连接，目前已经与国内多家主机厂合作。
企业·财经
1.特斯拉上海工厂或将出口加拿大
4月24日，据外媒引用知情人士报道，特斯拉已经开始在上海工厂生产今年将在加拿大销售的Model Y车型，这是特斯拉上海工厂首次向北美出口。
外媒称，特斯拉上周末在其网站上发布消息称，将在加拿大推出一款新的、更便宜的Model Y，价格比长续航版本低1万加元（约合人民币50,916元）。特斯拉网站显示，将可在5月至7月期间向加拿大客户交付新版本Model Y。
该媒体称，其查阅的生产备忘录显示，为了出口到北美，新车已经进行了针对性设计和测试，目标是在本季度生产近9,000辆新车。
去年11月，该媒体曾报道称特斯拉考虑向北美出口上海工厂制造的新车，特斯拉CEO 伊隆·马斯克在推特上称“假消息”。
2.秦力洪：9月份销量会回到正常应有的水平
4月18日下午，蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受了《建约车评》等媒体的采访，主要观点节选如下：
二季度对于蔚来来说还在车型切换期，目前正在销售的车型4月份只有ET5和ES7，一代平台的866基本上已经退完了，2022款ET7也接近尾声了。
秦力洪表示，对他来说，二季度更关键的是执行，每一个产品如期、准时、高质量发布，另外在生产、物流、质量各个方面达到预期。
三季度，各个新产品开始爬坡，但三季度不是汽车行业的旺季，整个二代产品矩阵回到正常应有的水平，最好的时间是9月开始。
关于老款ET7的销量复盘，秦力洪表示，ET7在去年上市的时候，在品控的细节上没有做完美，所以ET7开始的口碑是有波动的，但从去年7月开始，ET7很多早期用户吐槽的小毛病都已经改了，2023款ET7将是品牌彻底翻篇的宣言，品质全面提升，细节优化。
对于ET7所在细分市场的竞争，秦力洪称，中大型轿车细分市场是很特殊的，在中国是寡头市场，BBA三款车都是月销一万多台，而下一个台阶就是月销三千的，如雷克萨斯ES、沃尔沃等，（销量下降）不是匀速的，二线豪华品牌和一线之间的台阶非常大。秦力洪认为，ET7能插入到这两个台阶中间的某个地方就算是成功。
关于销量预期，秦力洪说，用一个比较理性的眼光来看，蔚来一旦立足于高端市场，从一开始就没有一个所谓的互联网爆款思维，他和李斌觉得在汽车行业的高端市场，互联网爆款不是一个正确的战略，可能也是一个不太负责任的想法。因为高端汽车市场，用户的核心需求之一就是百花齐放，有一个需求就叫做“我和他不一样”，从众不是汽车高端市场最主要的消费心理。
关于决赛的说法，秦力洪表示，蔚来以前提过到2025年左右是智能电动汽车行业的决赛的开始，现在是资格赛阶段，资格赛就和世界杯小组赛一样，会淘汰的，是要打积分的，但是资格赛还有一个好处，并不一定需要每场都赢，大家还有犯错误的机会。
关于2025年为什么是决赛的开始，秦力洪认为届时有两个条件成熟了。
“第一个是大象觉醒，传统品牌一直到现在，他们还没有使全力，但是2025年再迟也应该要开始了，要不然就来不及了，我相信这些企业的实力，我也相信他们对这个事的感知和理解，包括决心；还有行业外的大个子该进来的到时候也进来了，现在一些大互联网科技企业要造车，2024、2025年车该出来了，稍微让我们意外的是苹果，现在看来2025年它暂时还没有（车）。
第二，整个智能化路线可能要确定了，过去好多年大家都在争论要不要激光雷达，纯视觉就行，现在我看这个争论声音就小了。前两年的疫情还把芯片的矛盾凸显出来，现在每个主机厂都对自己的芯片是从哪家来的门清。2020年初的时候，主机厂基本不知道芯片是从哪来的，因为那时候一级供应商很顺畅。这两年汽车行业对芯片行业的了解和认识都有一个质的飞跃。
赛道定了，游戏规则就定了，接下来比拼的就是耐力和执行力。”
关于降本，秦力洪表示，蔚来也在降本，只不过降得比较少，没有公司不降本，区别就在大家有没有把降本挂在嘴上说，观察一下，高端品牌都不讲降本，都讲体验。大家可以从蔚来财报中看一下，比如单车制造成本，在过去几年下降了60%，今年的单车制造成本只有4年前的40%。
“讲几个公司的小细节，我和李斌到现在还共用一个办公室，面积只有会议室的三分之一，他在办公室的话，我就只好找人开会，否则没有地方待，我们公司从李斌开始，一直到清洁工，我们出差、住酒店标准是一模一样的，我们整个公司不报销公务舱，从CEO开始。所以以后谁要说我们家乱花钱，他们也可以把他们老总的待遇拿出来晒一下，我们车不是公司配的，全款一分钱没有折扣自己买的。”
关于汽车行业的集中度，秦力洪表示，“我们蔚来一致认为汽车不是一个寡头行业，汽车不是电商，不是航空公司，也不是手机，不是一个寡头行业，寡头行业的游戏规则就是恨不得全球第三就不挣钱了。我们看很多寡头行业都这样，它的基本逻辑就是做好自己之前先把别人搞死，搞死别人是成功的前提条件，所以是一个竞争导向的公司战略。如果我们判断这个行业不是寡头行业，我把自己做好总有一席之地，我们坚定觉得汽车不是一个寡头行业，到底多少家我也不知道，但我觉得肯定是两位数，几十家得有。”
关于在汽车行业做一个高端有差异化的品牌的必要条件，秦力洪说，“我们想到了一个3×2的矩阵，在三个领域，第一个是产品，第二是服务，第三个是社区。”
在这三个东西里面，还要×2，第一个是要有高级的精神内涵，产品要有高级的精神内涵，服务也要有，社区也要有。第二个要素就是要有好的并且有差异化特点的体验，产品、服务、社区都要有与众不同的体验。
1.建约EV预测发布2023中国市场车企新能源销量TOP10预测
6.大陆集团高性能计算单元获埃安旗下昊铂Hyper GT量产订单
“建约EV预测系统”定位为专业的新能源汽车产业预测系统，为企业客户提供第三方趋势预测服务，包含：EV销量预测、产业趋势分析和产业沙龙服务三大部分内容。
