两万字 | 金杯共汝饮 白刃未相饶——2023上海车展横评

2023-04-26

 “两万字”是《车主必读》旗下深度产经专栏,用于深度研究汽车行业里最具代表性的产业事件。日常我们和行业里优秀的媒体们类似,撰写各方面的报道,每年我们会就对行业未来有重大影响的特定课题,花更多精力进行深入研究,更深入、更全面的挖掘其信息和根源。栏目创立时一篇微信文章的最多字数不超过2万字,故以此为名。

 

目录

  • 总论一:从前车马慢
  • 总论二:让世界看中国
  • 01豪华篇:重塑令人向往的光环
  • 02科技篇:多技术路线并存谋发展
  • 03东风系:不做选择题 全面电动化
  • 04一汽系:以变应变
  • 05长安系:海内存知己 天涯若比邻
  • 06北汽系:向新向上向未来
  • 07上汽系:三年时间完成动力切换
  • 08广汽系:双线战略迈入新时代
  • 09长城系:健全产品体系迎接挑战
  • 10吉利系:向新向电向全球
  • 11比亚迪系:用技术引领行业变革
  • 12奇瑞系:全面落地新能源组合拳


总论

从前车马

——宫涛

 

有些朋友由于时间各种撞期没有见到,如果能在全球最大车展上的几天里见到面,就已是不易。毕竟,全球的媒体、总部、友商、供应商、经销商……都来了。

外行看看热闹,内行看到急迫。

凭什么不急迫呢?

往前数三年,谁曾把2020年4月新能源车只卖了1.2万台的比亚迪当成多大的对手?如今,它都敢发布售价100万的车了,现场还人山人海挤不进去。

三年时间,不少跨国企业的总部既难以看到中国品牌产品的技术和进步,又难以摸到中国品牌产品的实车,若有一台车能跨过大洋送到企业总部,它也完全可能已经过期了!

Autolab创始人赵奕告诉我一个案例,3月他们做智驾横评第三季(注意“季”这个字!),拿到智己L7的车机是最新版1.7.0,而当横评视频精心打磨后要在4月发布时,智己已经马上要推送最新版到2.0.0。

赵奕说,节目险些没了时效性!而这种现象在中国企业里很常见,小鹏的智驾在过去一年里迭代了300多个版本。

我听后想的是:中国车企的拼搏和更新以天计,而跨国公司看到的新能源和智能化车以年计,这是怎么样一种奇异的对比。

对,就是新能源和智能化。 

18日在展馆走了一天后,19日中午饭局上,朋友问:这次车展上是不是大家都在发新能源车?一桌行业资深大咖面面相觑,都想不起来谁家在发燃油车。

我回来查表,发燃油车的企业还是有的,而且还是有好几个。可是,我想不起来,资深大咖他们也想不起来,是不是有一定的说服力,有一定的代表性,有一定的值得人深思呢?

朋友谈到一句话,令我大有启发。他说:你想,消费者会不会担心,我买这台车打算要用5年的时间,到了明年、后年,我的这台车,就已经落后了吗?

市场在“赢家通吃”,非赢家正在缩量,竞争就更急迫了。今年来,这个趋势很明显……发布会更喜欢直接点人名了。表面来说,就是失去了一些“温良谦恭让”,变得更直给。究其根本,是既没有足够的时间,又没有足够的预算,允许人慢慢、细细、透透、稳稳的做事了。

——“老板,咱们行点险招吧。不想花钱,就只能靠您老人家的脸去刷声量了。”

预算都去哪儿了?说“媒体多了”的人是坏的,媒体才分掉几个钱? 

是产品多了。是车多了,是新车,太多了。以至于每个车都做不透。

本届车展1000家企业参展,151场发布会(不含车展前抢时间上市的),超过100款新车首发,创历届之最。

另一面,车展上不少厂家领导接受专访,在谈到“未来还剩几家汽车公司”时,口径已经宽容一些了。

从“只剩5家”放缓到“7-8家”,不到10家,谁都认为自己应该是之一。

那就只好拜托别人,请您,先去,si,了。

 

 

总论

让世界看中国

——陈辛

 

与北京车展交替举办的上海车展,早在数年前,就已经成为与北美、日内瓦、东京、巴黎/法兰克福(交替举办)齐名的世界五大车展。而2023年上海车展,作为疫情之后国内首个大型车展,同时也是全球A级车展,早已成为了电动化时代下全球汽车市场的风向标。

从奇瑞邀请1000位全球经销商伙伴与媒体、大众集团包机前往、宝马半个董事会悉数莅临……各大车企已经充分认识到:今日中国之动向,必将引领明天世界的方向。能在中国优秀,未来才能在全球出彩。而今天在中国没落,未来也必将被历史淹没。

在过去,我们总是期待国外的先进技术能够同步国内。如果一个车企能够同步在国内推出品牌最新的技术与产品,那么这个企业往往会被冠以“厚道”、“重视中国市场”的称号。但是这一切,在电动化时代都发生了改变。而这种改变,在2023年上海车展上,显得尤为明显。

在今年的上海车展上,先进技术,不再是从国外引入国内。不管是对于中国品牌还是海外品牌,最先进的技术,如今都会率先在中国市场推出。这些技术包括但不限于电池/电机/电控在内的三电技术、智能辅助驾驶与自动驾驶技术、车联网以及智能交通技术、人车交互与科技配置与节能减排的任何新能源技术。而这些在中国率先发布、甚至率先应用的技术,未来将从中国走向世界,并在全世界普及。

我们不妨看几个例子。

在奔驰展台大放异彩的纯电G级概念车,采用了四轮四电机布局,这样的动力布局可以实现四个车轮完全独立、不需要差速锁的扭矩分配,并可以独立控制车轮的前转或者倒转。这样一台耀眼的G级概念车,放在以往,绝对是车展上的明星车型。而现在,这些海外巨头还在概念车上储备技术。而在不远的比亚迪仰望展台,通过刚刚上市的U8量产车型,正式推向市场。这不由得让我想到,在过去,国内车企总是偷偷派人参加国际车展,去到各大车企的展台观摩车型、学习技术。而如今,却是跨国车企的研发人员、甚至董事会成员,去到国内车企的展台观摩。这种变化,虽然可以预见,但谁也未曾想到,它在2023年,就已经实现。

在国内品牌的科技与狠活纷纷亮相上海车展,并吸引着全球目光的同时,海外车企也在上海车展上,展现着自己的实力,以及变革的决心。

如果你想在上海车展上看看高性能房车的代表宝马M系列的话,很遗憾,宝马展台并没有M2、M3、M4等车型。取而代之的,是清一水的纯电动宝马车,没有一辆汽油宝马被摆上了2023上海车展宝马展台。与此相呼应的,奥迪带来了全部e-tron序列,展现着奥迪对电动化的决心。同时,大众ID.7、奔驰EQS迈巴赫、兰博基尼Revuelto等诸多新车,但凡与新能源、电动化相关的产品,均选择了中国作为它们的秀场。这其中,保时捷357概念车更是将这种趋势表现的异常明显:作为未来电动911的雏形,这款名称上仅仅比品牌首款车型356多了一个数字的概念车,可以说是近十年来保时捷最为重要的一款概念车。而它,也占据着整个保时捷展台最为重要的位置。

这样的参展布局,首次出现再了此次的上海车展。这样的市场格局,也仅仅在当前的中国才会存在。这样火爆的竞争程度,更仅仅存于当今的中国汽车市场。所有的车企都开始意识到,只有在中国优秀,未来才能在全球出彩。

在这种氛围下,每个车企都在或主动、或被动的做出改变。而中国车企,更是乘上了这股东风,在新能源的赛道上,从未如此公平的,第一次站在了与全球车企相同的起跑线上,并通过自己的努力,在上海车展这个舞台上,吸引着全世界的目光。

 

01豪华篇

重塑人向往的光环

——陈辛

 

一个品牌想要成为豪华品牌,那必须是其拥有足够强大的、让人向往的光环。光环越强,它就越能成为豪华品牌。而这种光环的营造,取决于强大的产品,与独树一帜的造车哲学。

在过去,不论是奔驰、宝马、奥迪,还是雷克萨斯、林肯、保时捷、路特斯,都是这样的品牌。但是,在电动化浪潮来临之时,处于这股剧变暴风眼中的中国品牌,似乎更加轻装上阵,不断打造出更能够吸引消费者目光的产品。而传统的豪华品牌,自然也不会坐以待毙。它们在此次上海车展,集体亮出了各类新品,并希望在这个变革的时代,让其头顶的光环,更加耀眼。

首当其冲的,就是宝马。作为在华最成功的豪华品牌,宝马这次率领全电动阵容亮相上海车展。在宝马展台上,没有一辆油车出现