当我驾驶着广汽传祺影豹R在街道中穿梭时，紧握着Alcantara材质的运动方向盘，各种复杂的路况没有让我产生一丝不安和畏惧，而通过匝道时的感觉犹如一辆CTCC的赛车。家用车也能拥有高性能？从家用运动型轿车到可以媲美进口钢炮的性能A级车，广汽传祺影豹R在不断进化中至臻完美。
追寻速度真谛
速度一直是人类永恒不灭的追求，每个人心中都有着对速度的无限渴望。人类对速度的追求古已有之，从最原始依靠双腿奔跑，到人类飞向太空，对速度的追求已经深入到我们生活的方方面面。
汽车早已成为人们生活中必不可少的交通工具，自汽车诞生之日起，追求极限速度就成为了众多品牌的终极目标。中国汽车工业起步很晚，在燃油车领域与世界主流水平一直存在着较大差距。为了彰显品牌深厚的技术底蕴，各品牌都会打造属于自己的高性能车，只有那样才能证明自己技术的先进性。现如今在新能源领域中国已经引领全球，但在燃油车领域却一直缺乏一款可以比肩世界先进水平的性能车。在许多自主品牌已经完全放弃燃油性能车这个“从来不被重视“的领域时，广汽传祺却从未放弃对速度追寻的脚步。
当年影豹亮相时，年轻人们无不为之欢呼。因为中国的年轻人也拥有了属于自己的一款运动型轿车，今天当影豹R出现在我们面前，那种心中的激动溢于言表，就好像当初见到J20首飞时一样。当全新影豹R从面前呼啸而过时，或许你只能看到影豹R那非常有辨识度进气格栅。独特的前格栅造型将影豹R独一无二的暴力美学展现的淋漓尽致，在普通版影豹的基础上，进一步将CTCC赛车的基因传承下来，每当透过后视镜看到影豹R的车头时，都会给人带来一种极强的压迫感，随着后车越来越近，这种感觉在无形中慢慢变大。
不知你会不会与我有一样的感觉，影豹R的造型真的非常犀利，整车的视觉感受非常低趴，仿佛在贴低飞行，不管车头还是车尾，由内而外的散发出一股掩盖不住的杀气。短小精悍的车尾始终保持着蓄势待发的姿态，镂空式的尾翼造型可以在时速210km/h的高速状态下提供37kg的下压力，熏黑的19寸轮圈搭配目前同级唯一的高性能四活塞卡钳，让影豹R好像一架重型战斗机一样，从低调的力量感中流漏出一瞥锐利。确实，对于这样的设计我非常喜欢，尤其是短小的前后悬，总能在不经意间让我感受到CTCC赛车的气息。
极致追求造就传祺
坐进影豹R的车内，内饰只能用“惊艳”二字来形容。深色的内饰主题在大面积Dinamica水刺无纺短绒面料与曜夜黑皮革面料的覆盖下，将运动气质直接拉满。一体式运动座椅增强了腿部和肩部的支撑，在激烈驾驶的时候可以提供更强的包裹感和安全感，头枕压印的“R”标与外部遥相呼应，塑造出极致的运动气息。而且桶形座椅镂空部分还方便喜欢改装的朋友后期假装四点式安全带，不像许多品牌只是为了镂空而镂空，没有实际的作用。
中控台造型非常简洁，双10.25英寸一体屏不仅带来极佳的交互质感，在专属RACE模式下的换挡指示灯和五连压力表，仿佛让你置身于一辆赛车之内。这样的造型配置已经无需多言，影豹R对运动性能的极致追求已经跃然呈现在你眼前。要知道只有极少数的超级跑车才会原厂提供五连压力表的配置，其他大部分性能车都要自己花费大价钱进行后期改装，不仅伤害钱包也影响安全。而且影豹R没有一味的取消机械按键，空调和多媒体都可以通过多功能方向盘和机械按键进行操作，大大减少了因操作多媒体或空调产生的安全风险，可以让驾驶员把注意力更多的放在驾驶上。
以往性能车的NVH性能几乎可以忽略不计，但影豹R在ESP10的加持下，对NVH性能进行了全方位、多场景的性能优化，无论是在喧嚣的城市中还是高速中行驶，胎噪、风噪一些列噪音都被有效的隔绝在了车外，大大提升了驾乘舒适感。
神风怒嚎
当点燃影豹R的2.0L四缸涡轮增压发动机的那一刻，你绝不会想到它拥有着195kW、400Nm的最大功率和峰值扭矩。由于采用流道增压、顶置中冷、集成排气歧管布局和高压缸内直喷等高效技术，影豹R的0-100km/h加速时间最快只需5.7秒。打开赛道模式，当你踩下油门的一霎那，你就能感受到桶形座椅的靠背带给身体的足够压力。转速表指针快速逼近红色区域，眼前的换挡指示灯快速的变成红色，变速器在每一次换档后，依旧不能阻止它再次冲向禁区。扎实的底盘和轻量化的车身没有带来任何轻飘飘的感觉，排气阀门被打开后轰鸣的声浪好像神风怒嚎，从听觉上不停挑动你的神经，加速感受被无限放大。这时千万不要怀疑影豹R的实力，你需要做的就是双手紧握方向盘专注驾驶。
作为一台前置前驱的车型来说，推头是仿佛是必然会发生的事情，由于前轴负荷易会导致车头压力过大，在弯道中的极限也会过早的体现出来，但试驾影豹R时的感受却截然相反。虽然考虑的到相关法规无法尽情的将影豹R推到极限，但是在匝道上245 35/ZR19的米其林PS5高性能轮胎牢牢的抓住地面，车头遵循着方向盘指引的方向前进，得益于博世ESP10的加持，那微弱侧倾完全可以忽略不计。转向、加速、驶出匝道，整个过程表现的行云流水。影豹R针对避震器进行了深度调校，它在性能与舒适之间找到了一个完美的平衡点，在道路中行驶时即便用很快的速度通过减速带也不会有过多的震动传入到车内，但同时又能带给你非常清晰的路感，可以实时掌控车辆的状态。
在舒适模式下，影豹R收起了它“狂暴”的一面，虽然没有了爆裂的排气声浪，但油门和变速器的响应依旧非常灵敏，在城市中日常驾驶时偶尔玩玩“扮猪吃老虎”的游戏也是不错的选择。由于低速扭矩响应很快，8AT变速器的换挡逻辑清晰，城市中蠕行也不会出现托档和顿挫的情况。在高速行驶时碰到需要超车的情况，只要你将油门踩下，变速器会积极降挡，只需要4.1秒影豹R就能从80km/h加速到120km/h，让你可以非常从容的完成超车动作。
将车辆切换到运动模式，油门与变速箱的响应更加灵敏，在排气声浪的加持下，整车都充满着战斗的气息。作为大马力前驱车，即便你深踩油门，轮胎也不会出现任何打滑的现象，依旧牢牢将车贴在地面，绝不会出现一丝的扭矩转向。这样的表现对于有如此强劲动力的影豹R来说绝对称得上是优秀。
跑得快还要停的住，为了驯服这台狂躁的野兽，广汽传祺给影豹R安装了一套四活塞continental高性能卡钳，相比起以往的浮动式卡钳，四活塞高性能固定式卡钳制动力更强。而且经过进一步调校，影豹R只需要34m就能将车从100km/h刹停，但的刹车的脚感却非常线性，即便急刹车也不会有特别强烈的点头现象。
影豹R绝对是我驾驶过性能最好的自主品牌轿车，即便是与一些以性能著称的合资或进口车型相比，影豹R再弯道极限上的表现也同样算得上是信手拈来，这台影豹R在操控能力上的表现远远出乎我的意料之外，它凭借自己独一无二的独特魅力，在很短的时间里已经让我深深的爱上了这台高性能钢炮。
承载中国性能车的希望
广汽传祺作为中国品牌中为数不多依旧在燃油性能车领域深耕的企业，不难看出广汽传祺对于燃油车的坚持与热爱。影豹R的出现也反映出广汽传祺多年在燃油车技术领域的沉淀与突破。能让消费者买到触手可及的好产品是广汽传祺一直以来坚持不变的底线，广汽传祺打造影豹R就是秉持着是买得起，开得起，用得起的理念。凭借强大的产品力，影豹R必然成为热爱性能车消费者的购车首选。
中国已经在新能源领域一骑绝尘，传祺影豹R的出现吹响了中国品牌在燃油车领域进攻的冲锋号，在漩涡中挣扎的合资与进口品牌在面对影豹R这一劲敌的到来，又该如何应对？
