前不久宝沃汽车正式宣告破产，无论过程怎样，这其中有一点是全行业公认的事实——造车真贵。所以你别看新势力品牌这三年左右的时间，在销量榜单上风生水起，其实从创业至今，它们都还处于亏损的状态。
2022年，小鹏全年亏损额达到91.4亿元，平均每卖一台车就要赔7万多元。蔚来2022年的财报总结中显示，全年亏损已经达到了145.59亿元，平均每卖一台车要赔至少10万元。相比之下理想一直是新势力三巨头里成本把控做得最好的，2022年的亏损数额只有20.32亿元，平均每卖一台车只亏损1.5万元左右。
究其原因，不乏22年整体经济环境的大滑坡，口罩因素造成的供应链停摆、交付难，石油及电池原材料等采购成本的疯狂上涨，再加上消费势头不如预期那般猛烈，这些因素综合在一起让亏损变得好像也并不意外。
创业型企业不比功力深厚的大厂，要靠投资续命的品牌，底气原本就不足，再牵扯到新产品的研发、制造、生产，成本自然骤增。而诸如蔚来这样的品牌又在全力铺设换电网络，换电站地皮租用、使用期间的运维都是成本之一。
在摩拜单车、滴滴打车、美团外卖火爆前，大家的套路都是前期让你尝鲜，红包补贴拿到手软。等真正形成一定范围的用户粘性，让大家的日常生活离不开这些App的时候，才是品牌收网、挣钱的时候。而造车新势力们的路数，也有点和它们相似。
换言之，互联网时代的盈利是一场马拉松，这不是挣快钱的时代，也许真的坚持就是胜利；也许再过5-8年，今天你们怎么说特斯拉是韭菜，明天新势力们也会成为网友键盘下的韭菜；也许今天你觉得一台新势力卖3-50万很贵，明天它的售价还能颠覆你对商品车物价的认知。
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