宝骏悦也即将上市，会不会像KiWi EV一样“漫天要价”？

宝骏悦也如果卖10万元+，必凉无疑。

众所周知，上汽通用五菱旗下有两个品牌，五菱和宝骏，它们的定价思路完全不同。五菱的车型不仅性价比高，门槛还低，微型车五菱宏光MINI EV售价3.28-9.99万，小型车五菱缤果售价5.98-8.38万。而宝骏品牌下的电动车不仅性价比低，门槛还高，微型车KiWi EV售价7.78-10.28万。

我们来对比下五菱缤果与宝骏KiWi EV。

可以看到，宝骏KiWi EV的五菱缤果相比，不仅尺寸、轴距小得多，电机功率也小，另外它还少两个车门，轮胎规格更低，无LED大灯等等，配置更低。如果对比小型SUV哪吒V，宝骏KiWi EV的性价比更显得惨不忍睹，所以，品牌影响力更强的它，销量完全比不过品牌更弱的哪吒V。

宝骏此举让人完全摸不着头脑，销量都这样了，怎么还这般定价？

2020年宝骏销量42.3万辆，2021年21.5万辆，2022年10.5万辆，今年一季度仅1754辆，目前几乎处于停摆状态。

上汽通用五菱如果想通过个性化造型设计，来搞高溢价，理应是销量更高、人气更旺的五菱品牌来搞，宝骏品牌都到了生死存亡阶段，怎么让它来？原本我以为这款造型像吉姆尼的电动小型SUV——悦也会放在五菱品牌下，没想到给了宝骏。从悦也的造型个性程度来看，估计仍不会走高性价比路线。

目前不少媒体已经提及“悦也售价10万”，不知道是宝骏释放的信息，还是他们猜测的。

确实，如果宝骏KiWi EV的定价思路不变，悦也起售价超过10万元是必然。

悦也的尺寸和轴距都超过了KiWi EV，而且造型蹭了吉姆尼的热度，比KiWi EV贵几万是必然。

关键是，消费者认可宝骏目前的定价思路吗？

2023款KiWi EV于2022年9月上市，9月至今（统计至2023年3月）总销量为12331辆，平均每月1762辆，销量如此低，说明宝骏现在的定价思路，消费者根本不认可。

KiWi EV不被认可，宝骏如果参考KiWi EV给悦也定价，定10万元+，消费者一样不认可。

悦也的产品力值10万元+吗？显然不值。

悦也虽然定位于小型SUV，但它的车长只有3381mm，轴距只有2110mm，比曾经最小的燃油小型SUV——瑞风S2mini还小得多（瑞风S2mini车长3775mm），比常见的小型SUV小得更多，比如远景X3车长4005mm，瑞虎3车长4420mm，这款车实际上使用的是微型车底盘。另外，真正的小型燃油SUV的售价可都是5万元级的。

吉姆尼在日本市场的定价145万日元，折合人民币为8.7万。要知道，吉姆尼是有硬核越野能力的，它是非承载式的车身结构，搭载分时四驱系统，接近角为37度，离去角49度，离地间隙210毫米；而悦也不可能采用非承载式的车身结构，极大概率也不会提供电动四驱，接近角26度，离去角34度，远小于吉姆尼。总得来说，悦也只是得其形，而全无其硬核越野能力。

参考上图，如果宝骏悦也定价和五菱缤果差不多，5.98-8.38万，估计能真正走量。

如果悦也继续漫天要价，消费者对宝骏的印象会更差，这个品牌真的危险了。

坦克目前已经成为国内越野出行用户的新选择，尤其是坦克品牌累计销量已突破20万大关，也许很多用户认为，20万销量对于品牌来说并非很庞大的数字，但对于喜欢越野的用户群体，本就不拘泥于传统市场的进阶，所以坦克品牌的20万大关，更代表着国内用户对国产越野文化的认可和选择，而坦克品牌未来还将能够带给用户哪些惊喜，拭目以待。

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