第17届英雄会，新能源越野车很出圈。

虽然本届的英雄会依旧充斥着汽油和声浪的味道，但不可否认的是，那些没有声音的新能源车，开始越来越多的出现在英雄会的现场了。至少在大本营的现场，我就不止一次的看到了理想的身影。另外在我的酒店门口，就一直有一辆理想L9。

当然，理想旗下的车型距离进到巴丹吉林沙漠里撒欢，还有一段登月那么远的距离，但这并不耽误理想的拥有者们在沙漠公路上感受着这茫茫的大漠风光——又直又长的沙漠公路和两旁的偶尔出现的骆驼，的确会让人心生豪迈，但如果这时候开的是一辆特斯拉，怕是续航里程的焦虑会盖过心中所有的豪迈。

毕竟，新能源越野车，也分了好几种

本届英雄会，仰望U8，东风猛士917还有坦克500 Hi4-T，贡献了相当一波热度。而这三款车型都有一个共同的特点——没有续航里程焦虑，对于越野车的定位，三家汽车企业的产品定义，都是相当务实的。仰望U8和东风猛士917，除了纯电版本之外，还有增程版，坦克500 Hi4-T，本身就是一辆并联混动的PHEV。

换句话说，这三款新能源越野车，是解决了纯电动车续航里程焦虑的产品，只有在解决了续航里程的焦虑之后，第17届英雄会，才会成为这三款新能源越野车的秀场。

在本届英雄会之前，我们对于仰望U8的所有性能的想象，都停留在PPT的介绍和官方宣传话术建立的强大越野能力上。在本届的英雄会上，仰望U8率先向公众展示了原地掉头的技能，然后，就是直接一镜到底挑战了必鲁图峰。必鲁图峰，位于阿拉善右旗巴丹吉林沙漠，海拔高度1611米，相对高度589米，是世界上最高的沙峰。

从仰望U8一镜到底登顶的视频来看，仰望U8只是在接近登顶的时候涮了一次锅，然后就以近乎于直冲的方式完成了登顶。当然了，驾驶者的沙漠驾驶技术也是相当的娴熟，整个过程的路线选择以及对于车辆重心的把控，都和普通人不是一个段位。在这里还是要提醒一下，缺乏沙漠驾驶经验的仰望U8车主，还是不要去做这样的挑战。

在仰望U8成功登顶必鲁图峰之后，东风猛士917直拔阿拉善天坑，从天坑的谷底起步，单纯的凭借强大的动力爬到坡顶。在英雄会大本营的现场，东风猛士917也同样秀了一把后轮的随动转向。后面，就是坦克500 Hi4-T，先是在包力道锅涮锅，然后也同样成功挑战了必鲁图峰。

新能源车挑战沙漠，难点在哪里？

太重。实事求是的讲，任何一种型号的新能源车在任何场景下，都必须要面对车辆整备质量远远超过传统燃油车的这个短板。比如说，特斯拉Model Y高性能四驱版的整备质量已经达到了2吨，像东风猛士917这种越野车的整备质量已经达到了接近3.3吨，仰望U8虽然没有一个明确的数据显示车子有多重，但是三吨六七是要有的。再加上点人和行李满载，轻松超过4吨。

这是个什么概念呢？福特F150猛禽的整备质量也不过2653千克，最大满载质量也不过3357千克。传统的越野车像坦克300的整备质量不过是2112千克。和仰望U8一比，这些传统的燃油车真的是轻太多了。

除了像飞机牵引车这一类特种用途之外，对于汽车产品来说，车身越轻当然是性能越好的。我们开过新能源车都有这么一个感觉，虽然加速感觉很快，动力的响应也很快，但是没有哪款新能源车可以呈现出动态响应的轻快感。为了抵消电池所导致的整备质量的提升，新能源车的车身材料，也大量运用了铝制结构，并且大幅度的压缩车身零件数量。目的只有一个，为了减重。

更大的车身重量作用到越野车上，在面对沙漠这种工况时陷车的可能性就会大得多，而且，更重的车身也必然要抵消掉一部分动力的优势。在达喀尔拉力赛的赛场上纵横驰骋的BUGGY赛车，其实一个很大的优点就在于车轻，而且悬挂行程相当长。新能源车因为车重，悬挂行程也不可能做的太长。

刨除车重之后，新能源车的优势就出现了

仰望U8和猛士917搭载的都是四电机的驱动系统，仰望U8的每个电动机的输出功率是220千瓦，四台电机的协同输出功率最大可以达到将近900千瓦，峰值扭矩达到1280牛米。猛士917也可以达到1000马力的功率输出。相比之下，坦克500 Hi4-T只能算是个小兄弟，综合输出功率300千瓦，综合输出扭矩750牛米。而即便是这样，这样的动力输出也可以轻松的超越传统的内燃机动力车型。

在绝对的动力面前，新能源越野车成功挑战大沙坡，基本上不是问题。更何况，电动机线性的动力输出在绝对的动力储备面前，会大幅的降低因为换挡导致的动力中断的问题。

好了，聊到这里，就要谈到一个越野车使用场景的问题了。

归根结底，越野车是要出来越野的，之所以我们会喜欢上越野车，就是因为越野车可以逃脱城市钢筋水泥的束缚。这一点，越野车就和必须要依托大量城市充电基础设施建设，甚至是专门就为城市生活量身定制的纯电动车存在着本质的矛盾——毕竟，不会有人在巴丹吉林沙漠的深处搭一个充电桩。

仰望U8，猛士917以及坦克500 Hi4-T，前两者的构型决定了发动机不再能够参与到车辆的驱动中，只能充当增程器，而后者则是通过并联混动的方式让电动机参与到了车辆的驱动过程中。构型虽然不同，但是从使用场景的角度来看，三者都解决了电动车续航里程焦虑以及使用场景过于单一的问题。

所以可以肯定的是，在未来的一段时间里，增程式的串联混合动力会成为一种大动力新能源越野车构型的主流形式。与此同时，并联构型下的越野车，也是未来传统构型越野车拥抱新能源时代的一个解决方案。

还是那句话，无论是仰望U8还是猛士917，这些都还只是一道开胃菜，更好玩的，还在后面。