5月8日，#比亚迪本月离职名额已满#登上热搜。据财联社报道，长沙比亚迪旗下望城工厂、雨花工厂近期出现工人“批量辞职”。其中，望城工厂有工人提出辞职后其收到“本月（4月）离职名额已满”答复；雨花工厂开始恢复普工招聘，以补充人员。据财联社记者调查，近阶段工作量减少、工资下滑是一些工人选择离开的直接原因。
对此，比亚迪回应表示：“经核实，离职名额已满、排队辞职等说法与事实不符。目前，长沙园区人员招聘工作正常进行。目前公司订销良好，市占率稳中有升，今年1至4月销量位居行业第一。”
无风不起浪，尽管官方给出了回应，业内关于排队离职的讨论却并未结束：一路上涨的“迪王”难道也要减产？
库存指数处于高位？
据中国汽车流通协会在4月30日发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2023年4月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，位于荣枯线（以50%作为荣枯线，50%以下处于合理范围。而库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大）之上，汽车流通行业处于不景气区间，自主品牌指数更是高达66.6%。
此时，比亚迪被曝员工离职潮，难免被各界质疑是否产能过剩。
据乘联会上险数据显示，2022年，比亚迪新能源汽车全年零售量为186.85万辆，上险量为158.5万辆，出口量为5.6万辆，据计算库存约22.75万辆。
2023年一季度，比亚迪累计销量为54.8万辆，上险量为44.1万辆，出口量为4.3万辆，据计算库存约6.4万辆。
不止库存一事引起关注，巴菲特减持比亚迪股票一事也助推了舆论的狂欢。据港交所披露文件，5月2日，巴菲特掌控的伯克希尔·哈撒韦能源公司将比亚迪股份的持股比例由10.05%降至9.87%；以每股235.64港元的价格出售了196万股比亚迪H股。
薪资结构引发热议
据悉，长沙工厂是比亚迪早期的工厂之一，创立于2009年，目前工厂产能为30万辆/年。工厂主要生产车型为比亚迪秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i、驱逐舰05、海豚……
数据显示，4月份比亚迪秦家族共售出4.2万辆，海豚销量突破3万辆，宋家族售出3.6万辆，驱逐舰05售出5380辆。其中，秦家族、海豚均创下单月销量新高，产能应未产生大量冗余。
如员工离职潮为真，工资过低应是最主要的原因。据财联社报道，比亚迪雨花工厂招聘公告显示“月综合收入5000-8000元”，但工人实际到手工资不足5000元。
为探访实际薪资，财联社记者还应聘了雨花工厂操作工，其合同上列明的月基本工资为1950元，即在标准工作时间内，正常出勤和完成工作任务可获得的劳动报酬。按照每月四周、每天标准八小时来计算，其时薪约12.19元。
在这种薪资结构下，想要获得较高薪资，只能依靠加班。但恰逢库存处于高位、一季度销量环比下滑，近阶段工作量减少，员工“无班可加”，所以选择离职。
据报道，在2023年4月的业绩交流会上，比亚迪“掌门人”王传福表示，比亚迪目前有6万多名工程师，但今年还会招聘3万名应届生工程师，其中60%以上是硕士和博士，有700到800多名来自清华到北大的高材生。
其意气风发，与财联社报道中难以拿到5000元的普工形成鲜明对比。对此，一位行业分析师对汽车头条记者表示：中国作为制造业大国，工人的去留、工资的高低会让大量民众感同身受。在不断扩张产业、扩招员工的同时，比亚迪也要做好对普通工人权益的保护。能否找准赛道、产品领先决定了一个企业做大做强的速度，而能否关心民生、担负起企业社会责任，决定了一个企业是否走的长远。
扩张仍在进行时
因新能源补贴的退坡，让部分消费需求在2022年底提前释放，再加之开年以来燃油车与特斯拉双重降价，比亚迪一季度销量环比下滑19.22%。再加之工人离职、压库存等事件，我们已经能听到唱衰比亚迪的声音。
对此，业内人士对汽车头条记者表示：约20万辆的库存对比亚迪来说并不严重，一个月就能消化完毕。行业产能过剩一直都是正常现象，只不过以前都是出现在燃油车上，现在出现在新能源车上，这并不代表企业出现危机。
的确，比亚迪并未过多在意外界的纷扰，仍在加速扩张。据公开信息，比亚迪多个项目都在建设中，待建设完成后，比亚迪将在全国形成西安、深圳坪山、长沙、常州、抚州、合肥长丰、济南、郑州、襄阳、深圳合作区等10个生产基地，整体规划产能超过400万辆。
5月5日，王传福在河内越南政府副总理陈红河。王传福表示，比亚迪希望继续扩大富寿省制造与投资规模，并承诺进一步改进技术，实现可持续发展。
王传福称，比亚迪将使用最佳技术扩展到电动汽车制造和组装领域，服务于越南市场并出口到东南亚地区。自此，比亚迪在东盟的发展步伐再进一步。
下沉到市场层面，比亚迪的产品也依然卖的如火如荼。今日，汽车头条记者致电某比亚迪4S店销售人员，询问当下哪款车型能够直接提车。对方表示店内目前只有宋现货，秦、汉、唐新款车型仍需排队等待。
结语：普工工资低廉、技工一直紧缺，是我国制造业数年来未曾解决的弊病。如何将企业社会责任体系与其发展进程深度结合，将经济与社会生态融为一体，是比亚迪要面对的问题，也是全社会要面对的问题。
