4月份，腾势汽车共销售新车10526辆，成功登顶30万以上新能源豪华MPV销量榜首，而腾势目前也只有一款在售的腾势D9产品在打市场，仅用一款品牌得到如此高的销量，确实不易。
那么为什么腾势的重新归来就能够得到如此高的关注度和销量呢？【汽车维基】认为，如今的D9这款MPV车型得到了市场的红利，腾势品牌也在被比亚迪主导后得到了坚定的发展方向和发展目标，而增程混动与纯电的双动力系统也能更好被用户挑选。
今年1月份，腾势就得到了6439辆的销售成绩，都在大家认为它会在此销量持续徘徊时，2月份的销量增长到了7325辆，而到了3月份这一销量数字破万，达到了10398辆，腾势D9以成交均价41.5万和持续稳健的领跑姿态在MPV市场中赢得了属于它自己的荣耀。即使面对汽车市场所谓的“销量淡季”，腾势D9的增长势头丝毫没有减弱，而在刚刚过去的4月份，腾势D9继3月销量破万后再度破万，达到10526辆，产品从交付开始至今累计销量已经达到44491辆。腾势D9的热销离不开比亚迪的强大品牌加持，以及消费者对DM-i超级混动系统的信赖也让腾势D9如虎添翼，其DM-i版本可以提供纯电续航50公里、180公里和190公里三个版本，而NEDC综合续航可以高达1040公里，入门级产品也有945公里的续航能力。并且，随着腾势D9 EV车型的开启交付、DM-i车型的OTA推送升级，也很大程度上促进了腾势销量的稳步上涨，如今的腾势已经依靠的D9车型重获口碑，也在比亚迪的关心呵护下得到了重回赛道的机会。如果将时间推回到去年5月，当时的腾势正处于起死回生的绝境之中，但也蕴藏着再战江湖的决心，而彼时刚刚开启预售的D9产品则是比亚迪倾力打造的高端化产品，也是传统新能源豪华汽车的代表。宣告再出发的腾势经历了很多新势力车企未曾经过的低谷，但如今的销量却可以确定，腾势打了一个漂亮的翻身仗。在与奔驰集团的股比调整至9:1之后，全新的腾势品牌归为比亚迪主导，昂首向前。腾势品牌也宣称自身具备的“三大属性”：独立团队运营、独立产品独立和设计语言，而比亚迪对于腾势的赋能，也丝毫没有藏着掖着，这与华为赋能其他品牌的态度有着极为不同的态度，所以腾势也算是借助比亚迪的力量，赢得了“初期”的发展优势。在技术方面，比亚迪提供了非常多的支持，包括e平台3.0、DM-i超级混动技术、“三明治”结构刀片电池等技术，并且还让腾势得到了先端技术，而各项豪华配置也在腾势身上得到了使用，让腾势的高端化道路得到了顺畅的发展。今年1月份时，腾势销售事业部总经理赵长江接受采访时曾对外表示：“中国的豪华MPV市场一年大概是30多万台，明年增长到40万台，新能源渗透率到50%，我们拿走50%，所以我们的目标就是10万+。”而在前4个月过去后，这款产品在今年的销量已经达到了34579辆，如果按照如今的销量节奏来看，今年的10万+目标，是可以实现的。如今的腾势与2010年创立的腾势已经有了天壤之别，彼时的腾势还是比亚迪与戴姆勒共同出资联手创办的合资品牌，但是在调整过后，比亚迪已经开始完全主导，而戴姆勒放弃主导权的原因也很简单，就是因为产品销量不佳、亏损过高。但就是这样一个戴姆勒都没能带火的品牌，却在比亚迪主导后“火”得一塌糊涂。如今，像GL8、埃尔法等“MPV老将”已经不能满足如今的年轻消费者了，而丰田后续所引进的赛那、格瑞维亚也没有真正拿捏到新能源时代消费的心思，他们需要“新鲜感”。此时，带着比亚迪核心技术出世的腾势D9，自然就成为大家所关注的对象。在2022年，MPV车型得到了井喷式的发展，各路豪杰都将产品押宝在了这片市场，而腾势D9也不例外。这款产品定位于高端市场豪华MPV，整车无论是外观设计，还是内饰布局，都极具豪华感和科技感。而且，D9在智能驾驶、乘坐体验、动力系统、行驶安全等方面，还下了不少的功夫。能够取得过万的销量成绩，绝对是用户们对于这款产品的肯定。从目前的市场行情来看，腾势D9还远没有达到销量的增长极限。自上市以来，腾势D9热销大定订单已突破7万单。交付至今，腾势D9也陆续以“886%环比劲增”、“交付破万最快的高端MPV”等亮眼表现，不断地刷新着人们对这台售价不菲的中大型MPV的认知。总的来说，如今的腾势是品牌和产品的双重优势，让它有了如今的成就，其次就是消费者对于消费观感的改变也让腾势D9吃到了红利。如今消费者购车已经不再一味追求“BBA”，面对MPV车型人们的需要也在更多的以舒适、豪华为主，豪华品牌和合资品牌无法再与自主品牌相对抗，这也是腾势D9崛起的重要条件，它的良好表现一定程度影响着腾势在未来其他车型的影响力，也让人们越发期待后续车型的产品实力。
