作为一个三十多岁的“年轻人”，心中追求运动的小火苗还没有完全熄灭。现如今无论燃油还是新能源标榜运动的车型很多，但许多车型的造型设计跟运动不能说不沾边，只能说毫无关系。为了彰显“运动”各个品牌尽显其能，各种夸张的造型层出不穷，大家仿佛都忘记了“运动”真正含义。直到海豹出现才真正的打破僵局。
作为一个对美学一窍不通的人，我不能从本质上理解比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队遵循自然法则所打造的设计理念，但是从海豹身上我感受到了一种非常特别的气质。夸张的线条谁都会勾勒，但简单才是终极的复杂，海豹用最简单的线条勾勒出了我脑海中“运动”应有的样子，整体造型更低趴也更协调。引擎盖两边高中间低，和C型大灯一起从视觉上营造出了一种很强的冲击感，黑色的前唇更是将运动感直接拉满。从前机舱盖边缘延伸出的线条让D柱在视觉上更加简洁，同时平衡了车窗与车身的比例关系，也让整车造型更加的顺畅协调。后保险杠并未采用通体设计，中间大面积的黑色导流结构，不仅降低了风阻也展现出了独特的运动气质。而且海豹通过对轮毂、门把手、车轮导流板、后视镜等二十多个位置的优化，将风阻系数Cd值降到了惊人的0.219。
现如今各种凸显内饰“运动感”的设计层出不穷，为了“运动”而“运动”的设计风格让消费者早已经“审美疲劳”，但海豹依旧用最简单的设计风格展现出了其独特的运动感。相比起其他车型海豹在一些细节方面也非常用心，比如为了消除仪表台的空旷感，海豹的A柱位置更靠前。空调出风口隐藏在造型线条背后，与仪表台饰板自然连成一体，平衡了造型和功能之间的关系。而且整车在静谧性方面也进行了单独调教，通过量身定制的缩框副车架以及“源头控制”“路径阻断”“子系统模块化”等综合手段，有效减弱了动力总成以及路面传递到车内的振动噪声，让海豹的车内噪音显著优于同级别车型。
在选择一款车型时除了造型设计之外，对消费者影响最大的就是车辆的配置。为了进一步满足消费者不断提升的需求，海豹冠军版在原有的基础上进行了全方位的升级。海豹冠军版全系标配智能上下电功能、电子儿童锁，NFC车钥匙等功能，尤其是NFC车钥匙在原来Android系统的基础上又增加了苹果iOS系统，极大程度地扩展了消费者的使用场景。
作为销售主力的550km尊贵型，冠军版还增加了真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃以及扶手箱升降杯托四项舒适性配置。冠军版650km四驱性能版标配光感天幕、超级iTAC智能扭矩控制系统、模拟声浪、马牌静音轮胎以及19英寸五辐双叉轮毂，从舒适体验、驾控体验以及运动感官方面，全面强化了海豹作为性能担当的实力。
作为一款主打运动的轿跑车，动力必然是消费者在选择时重要的考量标准。得益于新能源车型的特质，加速性能超越同级燃油车大家早就习以为常。但在新能源领域中，各品牌之间也会分个高下。比亚迪作为中国新能源领域的领军品牌，在动力性能这方面一直是拿捏的死死的。作为标榜运动的轿跑车，海豹全系标配了前双叉臂独立悬挂和后五连杆独立悬挂，性能版在前后通风盘刹的基础上还提供了前打孔盘。海豹还首次搭载的iTAC智能扭矩控制技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。而且iTAC还可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，提升车辆的操控极限。
为了满足不同消费者的需求，海豹提供了后驱、四驱两种驱动形式以及三种不同性能的电机供消费者选择。后驱版本的550km精英型和尊贵型使用最大功率为150kW的永磁同步电机，峰值扭矩310Nm，0-100km/h加速7.5秒，加速水平已经超过当年3.0L的V6丰田锐志。700km尊贵型则使用了最大功率170kW，峰值扭矩330Nm的永磁同步电机，零百加速性能比普通版更胜一筹。700km性能版的最大功率和峰值扭矩更是达到了230kW和360Nm，5.9秒的零百加速水平已经接近许多高性能车。在此基础上650km四驱性能版还增加了最大功率160kW，峰值扭矩310Nm的前驱异步电机。在两台电机的支持下，四驱版的综合功率达到了390kW，综合扭矩更是高达670Nm，零百加速3.8秒的水平已经达到了超跑的水平，即便和搭载4.4T V8双涡轮增压的宝马M8相比也不遑多让，别忘了海豹四驱性能版不要200万只要27.98万，而且还提供两年的0息贷款和5000元置换补贴。
作为特斯拉的“劲敌”，海豹的综合实力要强于Model 3不少，以最高配车型为例，海豹的配置更高、充电更快、价格更低，最关键的是无论你在什么样性质的单位工作，开海豹绝对不会出现“禁止入内”的情况，基于以上这些情况海豹给了一些对特斯拉没有品牌信仰的消费者一个全新的选择。作为一款主打年轻市场的运动型轿跑，海豹无论在外观和内饰设计、舒适和科技性配置还是动力性能等方面都做到了同级领先，尤其是首次搭载的CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构和前双叉臂和后五连杆独立悬挂。“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。作为e平台 3.0的集大成之作海豹凭借强大的产品力以及清晰的产品定位，销量已经连续两个月持续上涨，成为“豹”款也只是时间问题。随着时间推移，以海豹的实力绝对可以在纯电轿跑领域刮起一股国潮之风。
