车主必读5月18日北京报道 （记者 曹邯月）日前，全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”首搭车型哈弗枭龙MAX在一片欢呼中迎来了上市，作为“龙”序列下的首款配置一键拉满的车型，枭龙MAX的售价仅需15.98-17.98万元，而其搭载的全新Hi4，在哈弗看来更是全球最好的四驱系统，十年之内没对手。
不仅如此，哈弗品牌将凭借“三招”让枭龙MAX赢得了市场份额，在价格战面前，哈弗从不惧怕，并掌握着定价权。
在此之前，记者对哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱进行了专访，关于此次专访内容，记者总结了9条核心观点：
1）Hi4，全球最好的四驱系统，十年之内没对手。
2）哈弗新能源网，新组织、新架构、新形式、新服务。
3）哈弗新能源网，年底完成218个城市800家店建设。
4）不同价格区间，布局不同的产品，并发挥最大价值
5）哈弗不惧价格战，掌握定价权。
6）不同价格区间，布局不同的产品，并发挥最大价值
7）燃油车+新能源，哈弗双线并行，弹药充足。
8）哈弗新能源的转型，决定着长城新能源的成败
9）哈弗枭龙MAX，SUV市场的又一个爆款。
以下为专访的全部内容：
Q：枭龙MAX将凭借什么赢得市场份额？
乔心昱：我觉得三招，第一招是先说能不能在同样三件技术基础之上，在同样的价格区间，标配一个Hi4技术给到消费者，先把Hi4的差异性给出来。
第二点在目前的市场里面，网络渠道建设方面，谁先把新能源网建起来，尤其是快速的建起来，谁就能够抢市场先机。
第三个就是在营销上，能够把原来在3月10号所讲到的四驱体验两驱的能耗，快速的给到消费者。
哈弗品牌营销执行副总经理 乔心昱
Q：现在产品跟原来哈弗的那些产品有什么本质上的区别？
乔心昱：最本质的不一样是出身柠檬平台。
首先最大的不一样，Hi4。在这个基础上之后，还有两个点，一个是咖啡座舱，完全两个东西，同样在8155芯片基础之上，它能够做到的功能和UI界面，更友好的，它有功能上面有几个特点，比如说它的1:11，二代需要开启天窗播放音乐，通风，开左侧窗户，在1句话里面能下10个指令。
另外一个，就是咖啡智驾。第一批的硬件搭载出来能够实现LCC，这款车上是有的。枭龙MAX配备了第一次行业比较领先的三个技术，一个就是Hi4，一个就是hwa，还有一个就是咖啡智能座舱，这也是在长城汽车的所有体系里面产品第一次用到。
Q：关于渠道的问题，在下沉市场方面有什么动作？
乔心昱：渠道建设是哈弗品牌今年的重点。从去年4月份说这块市场渗透率超过50%的时候，已经注定了油车跟新能源车毕竟是对立的关系，也就是说一个渠道里面把油车新能源车放在一起，消费者就是a或者b之间的选择，当这种市场形成对立的时候，你就不需要建系统。
还有一个观点，这里面有一个底层逻辑，我们买苹果手机，说在头几年买苹果手机，说苹果手机的确带来的体验特别好，屏幕又大反应又快，但这里面其实还有一个点，进到苹果手机店里面的无纸化的流程，透明高效的流程，你说真是像一个科技品牌，这可真像一个确实划时代的东西，真的跟在传统的渠道里面的诺基亚的那些就是不一样，其实在现在的车的网络里也是一样，第一触点就是4s店，4s店能不能通过一个全新的设计，全新的造型，而且你的店都是在卖新能源，这是非常关键的。
在今年我们要在218个城市里面，800家店，实现1到4线城市的全覆盖，在这个过程中，首先要看的是它的商圈流向、现有的油车网络和新能源网络的布局，包括未来的商圈的可能性。
另外从整个店面体验来看，咱们如果要是去到这个店里面，会觉得的确耳目一新的样子，因为从装修的风格再到这整个的 VI设计已经完全不一样了，而且现在是把原来为何坦克的一套在线订单，包括我们在学习新势力，比如说人家的那种在线预约试驾和生成的试驾报告，打通车机的整个一套数字化的体验，全都拿到现在的哈弗的新能源网里面，给用户能够感觉到全新的体验。
虽然说我们现在到昨天开了将近160家店了，到这个月底能达到大概240家，因为你要抢市场，你有好的产品，如果没有渠道终端还是慢。今年无论如何渠道建设第一要务必须把800家店必须要建起来。
Q：是什么样的客户，比如说往龙这条线上走，是把我们之前的哈弗的一些用户找出来，还是说在其他类似于，比如说我们的竞品里面去转化？
乔心昱：是有调研数据的，目前99元盲定，从现在看到真正从哈弗品牌原来转过去了，或者说曾经拥有哈弗的这个比例非常小，大概只有30%不到，70%以上虽然是首购，考虑的对象里面是从油车里面过来的很多，剩下的一部分是从过去小型的轿车和小型的城市SUV转上来的，哈弗真正所占哈弗的老用户的比例并不高，只有30%左右。
Q：刚才有提到定价战略问题，现在对于利润率你们有什么考虑？
乔心昱：作为一个企业要想长期发展，赔钱卖车这个事不太合适。在这种情况下，短期内换的市场，试图说先把市场卷过来，未来再涨价，或者通过加装涨价。但是不管是从资本市场还是从消费市场来看，市场非常成熟，消费者很懂，这招现在不管用。
所以对于低价卖车，或者说我们现在称之为定价战的环节里面，我们不太赞同直接的这种要市场份额不要生存的这种方法。因为今年2023年市场非常的不好，2024年市场不会好，只会更差。在这种大环境情况下，谁能走得远，不是说谁能跑得快，所以我们是觉得在定价的过程中还是要慎重。
Q：乔总，我想问一下我们哈弗新能源网后续还有哪些车型会在里面？
乔心昱：哈弗新能源网先会把狗系列的PHEV要放过来，然后从整个哈弗的今年的产品线规划来看，新能源未来的它是一个单独序列去做。大家之前问我们，说你们为什么叫枭龙？我只能回答说我们除了叫枭龙的，还叫某龙，哈弗新能源网卖龙车，这就是现在的整体的逻辑，它不是一个单独品牌，而是一单独序列。
在这里面今天上市的哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX，这是我们在龙系列的第一款车，在下半年还有一个硬派的车型，也会把在售的二代狗PHEV和H6 PHEV放进来。
从今年和明年还有城市代步和更大一点的 SUV会进来，哈弗新能源网未来的整个的产品规划，今年的新能源的10款车里面。
Q：哈弗品牌的产品线很多，销售渠道怎么去平衡，怎么去做一个区分？
乔心昱：简单来说，我们以6月30号这个时间点作为一个切割，就是新能源就去新能源网，油车就去油车。
今年前4个月我们就一直在优化产品线，并在今年对整个的产品定位做调整，尽可能的让产品都回归到H系列来，也就是油车系列。
有的人会说，某些车就不应该在这个价格区间，就应该下探，包括在这个市场里面已经站住脚的，比如狗系列和H6系列，需要在这里面持续的进行产品的迭代。其实，在油车网络里，我们不可能在用一个领域再出一辆车去“卷”，那就没有什么特点了，我们要做的是从品类上面的彻底的区隔性。
例如，哈弗H5它是个油车的工具车，特别适合前面坐人，后面拉东西，像这种工具车它是一种特殊品类的；哈弗H9是派越野未来的换代，这个是要去油车网，在油车网里面去做差异，也就是说它不能再进入到像H6这个区间里面，跟H6和神兽互相卷。
与此同时，我们其实现在研究，有一部分的市场空间现在是空出来的，对于哈弗来讲是空出来的。当然现在这个事情还没有完全确定，就15到20万区间里面能不能做个大的现在还没确定。但是总之如果在油车这条线上来讲，不能做过去重叠一样的车型，避免内卷，该下去，下到不同的细分市场，该做调整做调整，该砍掉就砍掉。
Q：在2030年的时候会全面禁售燃油车，但是现在随着新能源转型的加速，我们这个计划会前置吗？
乔心昱：我觉得很有可能，因为现在市场的变化很快。您看今年我们对外是目前说是10款车，这里面差不多6款全新车和4款改款车，并且有60%是新能源，如果是现在这种比例来讲，肯定会更快。
虽然说在个别的细分市场，比如15到20万的细分市场，实际上现在渗透率已经达到55%了，但是如果我们去看整个的中国市场，不管是在各个价位，还是在各个细分市场里面，未来油车跟新能源会达到一个平衡就50:50。
如果说未来50:50的这种情况下，对于油车的考虑，到底是说仍然坚持现在目前的ICE还是用HEV去代，我觉得这个是需要我们随着市场的变化去看的。从国际市场来看，未来真正做了5:5，它现在的趋势就是用HEV去带SE。
Q：对于哈弗来讲，新能源的意义有多么的重要，对于长城来讲有多么重要？
乔心昱：今天晚上除了发布会之外，还有一场投资机构的大股东会议。在过去长城的产品发布会，就哈弗品牌产品发布会是很少有投资人会议的，是因为在这次会议上面，我们对外公布的是全面新能源一次比较大踏步的进阶。
投资者们的视角跟我们不太一样，投资者们从来不会说，你今天发了一个新车，明年销量就会怎么着，股票就涨，它不是这个逻辑，他看的是远期收益。
Q：四驱跟两驱同价，现在的消费者，他们好像对四驱，特别是在城市用户，家用SUV的话，他可能好像对四驱没什么这样的一个需求，它两驱够用了。
乔心昱：我觉得咱们从两个维度去看，第一个是需求，第二是痛点。
先说痛点，过去一说四驱大家觉得油耗高，因为毕竟重了。现在如果说能耗问题解决掉之后，相对来讲打掉消费者的顾虑；
另外一个如果真是两四驱同价的情况下，你用同样的钱你干嘛要买两驱。为四驱所带来的并不只是脱困，四驱里面能够带来的多场景的安全性。我们原来做一个调研说买四驱核心原因70%多的消费者提到了实际上是安全，尤其是在咱们北方城市，安全性还是大家更关注的一个点。
