智能化是未来汽车行业发展的新方向，各品牌也都纷纷推出智能化产品，但对消费者来说“智能化”的概念过于宽泛，到底什么样的标准才能称为智能化，或者说在面对众多智能化的产品时如何选择才是问题的关键，在此背景之下广汽丰田根据当下消费者需求对旗下产品进行了全方位的智能化升级。
其实早在2002年丰田就推出了车载智能通信系统G-book，2009年通过雷克萨斯将这套智能互联系统引入中国市场，随后2010年就将G-book搭载到了广汽丰田凯美瑞上。毫不夸张的说是丰田最早将智能互联的概念引入中国，同时也是最早将智能互联系统开始下放到热销车型的企业。随着时间的推移，面对消费者日益增长的需求，广汽丰田提出了“科技平权”的理念，将百万级安全普惠到旗下10万级的车型上，未来还将进一步对旗下全系车型进全方位智能化升级。
百万级的安全
行车安全是用车时的重中之重，作为智能化革新的首款车型，雷凌不仅搭载了与旗舰车型同等的新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，并全系标配丰田TSS 3.0智行安全系统，是同级唯一标配准L3级自动驾驶级别的车型。3.0系统在2.0系统原有的基础上增加了RSA道路标识识别辅助、PDA预判式主动驾驶辅助、EDSS紧急驾驶停止系统三个全新功能，并对原有的AHB自动调节远光灯、PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助、LDA车道偏离警示系统性能进行了全面升级。
升级后的PCS预碰撞安全系统，识别对象增至7大类别，可预判5大方向碰撞，不仅防追尾，更防正面碰撞、侧面碰撞。不仅能识别行人，也能识别摩托车、大型动物、施工场地等。防碰撞由2个场景提升至9个场景，对应的死亡事故覆盖率从33%提高至41%。5-30km低速场景下，前方有障碍物时具备紧急加速抑制功能。紧急刹停的时速翻倍，在80km/h的情况下，距离4m可以刹停，最大减速量提升30%以上。预警及制动的时速域更宽，最低时速从10km降至5km。
DRCC从原来跟车时的三档距离设置变为了四档，并且可以做到全速域响应。除此之外，在弯道时车辆可以做到自动降低车速。在变道时也与传统DRCC系统必须将车辆变更到超车道后再进行加速到设定车速不同，全新升级的DRCC拥有转向灯联动加速，只要打开转向灯转动方向盘，在变道过程中车辆便会开始慢慢加速。由于DRCC还可以和RSA系统进行联动，所以当识别到限速标志时车辆会对驾驶员进行提示，并可以通过多功能方向盘上的加减键，一键将车速切换到限速标识上所规定的车速。
LTA车道循迹辅助、LDA车道偏离警示系统也得到了升级，在过去的车道线识别基础上，借助带AI算法的深度神经网络DNN技术以及340米探测距离的毫米波雷达，实现了远距离、高精度识别道路及道路边缘。不仅可以在双侧线清晰、双侧线不连续或只有单侧线的情况下保持车道，甚至在没有线的情况下凭借周边车辆的轨迹、路缘或者路边的护栏、峭壁等立体物依然可以实现车道保持，并且结合PCS及LDA还可以实现道路及周边障碍物避让功能，车道巡航持续率高达95%。
世界首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统可以在PCS的基础上更早的介入，无论白天黑夜，无论什么天气，即便是在城市中以时速30-80km/h中低速行驶时也可以远距离对横向通过的行人、自行车或者汽车等进行更早的减速或制动。如果系统判断在4.5s内无法避免碰撞时，则会通过向碰撞对象前进的反方向主动转向0.5m，避免过度接近，保持安全距离。甚至当车辆两侧都有行人时，PDA甚至可以做到从中间安全的穿行而过。相较于行业内主流的PCS系统，丰田首创的PDA与之最大的差异就是，PDA是规避风险而PCS是尽量减少事故损失，丰田将两者合二为一，进一步的提升了对行车安全的保障。
除了首创的PDA系统之外，丰田首创的EDSS系统在车道保持巡航过程中，当判定驾驶员因为疲劳或急病等原因无法继续驾驶的情况下，车辆将自动缓慢进行减速。当持续警示驾驶员仍没有进行任何操作时，系统能够自动进行减速并通过LTA车道循迹辅助将车辆停在车道内，并打开双闪将车辆自动解锁并等待救援。而考虑到车内人员的隐私性，车内并没有安装摄像头，EDSS依靠驾驶者双手是否停留在方向盘上来判断驾驶员状态，杜绝了过度收集消费者个人信息的风险。
与同级别车型相比13.38万元起的雷凌全系标配了与竞品车型顶配或次顶配才配备的安全性配置，并且还拥有PDA和EDSS这些独创的智能化配置，可以说在同级车当中雷凌拥有最全面的智能化驾驶辅助系统，甚至许多几十万、上百万的车型的驾驶辅助系统还不如雷凌全面。这足以证明广汽丰田提出“科技平权”的理念并不是一句单纯的口号，而是实实在在的行动。
互联再进化
除了智能化的驾驶辅助系统，丰田在智能座舱以及智能交互方面也做了许多相应的升级。在内饰设计上雷凌大量使用了功能美学的设计理念，将智能化配置融入到整个T-SMART智能座舱当中。作为首款全新智能化升级的车型，雷凌还搭载了同级最大的可个性化设置的12.3英寸全液晶仪表，可以组合出12种不同的界面搭配，如果将三种不同的驾驶模式也算上，甚至可以做到36种不同的风格搭配。除此之外，雷凌还有同级领先的10.25英寸中控大屏、可见即可说的T-CHAT智能语音交互。全新的T-CHAT智能语音交互进一步提升了语言识别和容错能力，能听懂持普通话、粤语甚至是中英文掺杂的指令。还支持CarPlay、HiCar、CarLife智能手机互联和车载微信功能，还有丰富的小程序应用，比如b站、央视影音、虎牙直播，小红书等。
基于“丰云悦享”车载互联系统的T-LINK智能互联配备了“数字钥匙”功能，可以实现手机即钥匙，对车辆进行全面远程控制，真正的实现了“无钥匙进入”。并且还支持支持手机解锁、远程空调、远程关灯、查看车辆状况等功能，一台手机就可以玩转雷凌。相比起舒适性的功能，丰田的智能互联对紧急状态下的安全辅助功能也做了多项升级，比如被盗追踪、防盗报警、紧急救援等等。
其实对于消费者来说，稳定安全且适合自己的才是最好的，而广汽丰田的智能化升级都是以安全稳定为出发点，真正做到了思消费者所想。中国人讲究“花看半开，酒饮微醺”，凡事只达七八分才会有佳趣产生，任何事物一旦过度追求所谓的“极致”反而会失去了应有的意义。近些年国内有许多新势力品牌“异军突起”，靠着炒“概念”抢占了不少市场份额。不过当最早将智能化、电动化概念引入到国内的广汽丰田开始发力加入到“内卷”的行列当中，未来新势力们又该如何面对这个拥有全品类智能化产品矩阵的新“卷王”。
