其实就它的数据来看，204匹马力可是比宝马的2.0T低、中功率版本发动机还要高出不少的，压缩比能在8-14之间变换，但三个汽缸的结构就是会让不少人觉得是条短腿，甚至连感受一下是否抖动的欲望都没有。东风日产不但没有换成四缸发动机，反而是把上一代奇骏换个名字继续卖，没想到，这2.0自吸的四缸机居然挽回了不少销量。
看样，问题的核心不在“新不新”，而在“减不减”，越多似乎就是越好。其实动力系统是可以被重新定义的，这两天，奇骏推出了超混电驱版本，它其实是一辆增程车型，1.5T三缸机不参与驱动，而是给电机供电，这样一来，三缸似乎就名正言顺了。
采用了这种动力形式的奇骏，外观上并无太大变化，只是多了e-POWER标识，这套e-POWER动力总成由1.5T增程器、三元锂电池、逆变器、发电机和前后双电机组成。值得一提的是，它的总功率达到了250kW，7秒破百，基本上属于同价位纯电车型的动力水平了。它有两款车型，价格分别为18.99、19.99万元，与3缸燃油版奇骏的价格区间大致相同。也就是说，这样的动力总成意在打消这个价位观望者对三缸机直接参与驱动的顾虑。
奇骏燃油版的四驱系统性能上是不够硬的，它更是一种在通过性与燃油经济性之间的折衷方案。从理论上来讲，电机做四驱更容易出效果，超混电驱动奇骏拥有e-4ORCE雪狐电四驱系统，前后两个驱动电机可以瞬间完成100:0-50:50的扭矩分配，在弯道中抑制打滑，在脱困时也能迅速发力。前电机的功率、扭矩分别为150kW、330N·m，后电机的功率、扭矩分别为100kW、195N·m，这个参数还是很可观的。它的充放电功率更大，可以快速达到峰值扭矩。
作为车长仅为4681mm的紧凑型SUV，超混电驱动奇骏的造型显大，重心很高，给人一种魁梧的感觉，觉得丰田RAV4太年轻、本田CRV缺少刺激的人应该会对垂青它。就在所有人都以为更换四缸机是奇骏的唯一破局之道时，奇骏却在1.5T三缸发动机的基础上搞出了增程动力形式，但它不能额外充电，因此不能上绿牌在踏板操作等方面依然是燃油车的驾驶特质，这辆车并不能给你纯电车的诸多待遇，但确实能解决动力、能耗和三缸机驱动口碑方面的问题。
