自从第四代i-MMD系统登场之后，广汽本田在营销层面不断强化用户对于e:HEV强电智混的认知。以电驱为主的思路让本田的i-MMD系统成为了最佳的油电混动解决方案，最好的例子是：当下中国市场上最为畅销的自主品牌混动（插混）系统其实从技术原理上无不沿袭了本田i-MMD系统的思路，因此经常被戏称为“2挡本田混动”或者“3挡本田混动”。虽然在技术知识产权上并无纠纷，但是本田以电驱为主搭建混动（插混）系统的前瞻性和优越性可见一斑。
但仅仅在技术上领先，显然还是不够的。
由于e:HEV在政策层面并不享有不限行的通行便利，而广汽本田在纯电领域的布局又相对滞后，在新能源市场声量被选择性放大的当下，市场表现上承压就是广汽本田必须要面对的问题。
这一次，广汽本田把破局的任务交给了市场基础最好和客户认知最深的雅阁，希望这款明星车型能够率先完成突破，成为广汽本田在新能源领域呈现出的“最优解”。
5月20日，全新雅阁在厦门宣布上市。新上市的车型涵盖了两大动力类型，共7个版本，其中：e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐·T动车型市场指导价17.98-22.88万元。细心的人应该已经发现了，与广汽本田某些车型中锐·T动、e:HEV和e:PHEV三条技术路线并行不同的是，本次上市的全新雅阁竟然在产品序列中舍掉了e:HEV，在燃油产品线之上，直接对接了插电式混合动力。
这一次，为了能够在新能源领域重新梳理价值体系，广汽本田拿出了前所未有的决断力和行动力。
全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD 双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，具备纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式，其主打逻辑依然是“电驱为主”。新车NEDC工况纯电续航106km，完全能够满足日常通勤的纯电需求。此外，全新雅阁e:PHEV的NEDC工况匮电油耗4L/100km——这是衡量一款PHEV车型技术逻辑是否合理，技术标准是否领先的核心指标，而这也恰恰是本田i-MMD技术的强项。
此外，得益于Honda Architecture的新架构，高刚性、低重心、轻量化的理念被应用在全新雅阁上，让这款中高级轿车的运动属性再次拉满。再加上E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元能够联合输出335N·m最大扭矩，全新雅阁e:PHEV依然完美延续了本田的运动基因。
当然，如果你还是对本田的燃油产品情有独钟，全新雅阁锐·T动依然是选项之一，其搭载的1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速箱经过全新调校，峰值功率为141kW，峰值扭矩能够达到260N·m，仍旧充满了属于本田的驾驶乐趣。
当然，作为一台中高级轿车的重量级选手，全新雅阁的自我修养绝对不仅仅限于动力单元。
全新雅阁率先搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联，改变了市场在智能座舱上对于广汽本田的一贯偏见。既有专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮与10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示联合打造的“四屏联动”，也有Cabin Watch后排守护这样的家庭出行专属配置。全新雅阁在人机交互的自动化、智能化水准上毫无疑问上了一个台阶，这也是当下中国市场对一台中高级轿车的核心要求之一。
同时，全新雅阁继续秉承了一贯的安全高标准。全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，最大程度上减少了盲区威胁；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，大幅降低了长途驾驶的疲劳感；Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持在之前的技术标准上已经可以实现无标线辅助。
极车说：
因为产品级别的不同，广汽本田在不同的车型上相信会根据市场需求和技术路径合理选择锐·T动、e:HEV和e:PHEV三条技术路线以什么样的方式进行组合。尽管全新雅阁的燃油+e:PHEV的组合并非唯一的选项，但是广汽本田在这款明星产品上做出这样的选择，是在向市场和对手明示自己在新能源领域改变的决心。
深耕PHEV市场是若干汽车品牌在2023年已经明确了的战略方向，全新雅阁入局，不仅会加剧这场红海之战，也会让市场和用户有机会认识到什么才是全能而平衡的“新能源最优解”，并将为下一步更多的广汽本田新能源产品打开一条更为宽敞的道路。
