在习惯了SUV市场层出不穷的新车后，总会误以为轿车市场逐渐没落了，但事实证明如今的轿车和SUV依旧能均分天下。而在这其中有41.6%的轿车都出自我们的国产品牌，不得不承认，今时今日的国货实力一个赛着一个强，比如最被低估的运动家轿——奇瑞艾瑞泽8。

都说奇瑞是理工男，但其实这两年他们在造型设计上还挺有新意的，艾瑞泽8的前格栅、两边的仿进气口，都是大面积几何造型，够立体。回字型的大灯还被上格栅进行了分割，上面是分段的日行灯，从纯正面看这台车的视觉感受很凶。

艾瑞泽8的车宽超过了1.8米，但高度还不到1.5米，你别看它是台紧凑级轿车，但确实很显低趴。再加上18英寸的黑色轮圈、溜背车身，之前老觉得艾瑞泽8其实就是一台普通家轿，但今天事实证明，这台车的骨子里透露的还是运动气质。

艾瑞泽8的座舱和外观有很大的反差感，象牙白和游艇蓝的拼色皮革很有行政轿车的味道。中控台副板里的实木、大量直线和型面融为一体，如果遮住方向盘上的Logo，说这是一台BBA的中级轿车可能并不过分。双12.3英寸的中控屏，肯定是当今主流了，里面的功能居然还涵盖了一些手势识别。

车机系统操作简单，下探菜单最多两级，学习成本更低。语音交互功能实现范围很广，并且还支持方言识别。座椅采用了打孔皮革，透气性更好，头枕和座垫两侧都额外增加了支撑保护，舒适感更强。

虽然本次试驾的车型并非即将到来的2.0T版本，不过目前这台1.6T的发动机，依旧可以拥有145千瓦的最大功率和290牛·米的峰值扭矩。单从账面数据来看，比同级别的法系车，或1.5T的国产运动轿车都要好。艾瑞泽8的油门调校很机敏，响应速度够快，和7挡双离合变速箱的默契度也不错。

城市道路中车辆整体顺滑度很高，多连杆后独立悬架的设定，让艾瑞泽8在面对连续起伏路段时，有良好的滤振表现。即便遇到突兀、频繁的减速带，也能最大限度缓解座舱里的不适。

总结

一个品牌想要做到成功，平权很重要。艾瑞泽8全系没有高低功率，没有关键配置的增减，用户只需要根据个人需求，对舒适、智能、科技等配置进行选装即可。

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