实锤还是「不正当竞争」？长城举报比亚迪

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出品：电动星球News

作者：Later

今天上午，长城汽车发布了一则声明。

声明称，「2023 年 4 月 11 日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。」

短短几行字，引起了轩然大波，一时间关于此事的讨论不绝于耳。

中午，比亚迪以声明的形式对长城的声明做了回应。

比亚迪在声明中表示，「测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成 3000 公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为 450-670 公里。」因此，「认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！」

比亚迪在声明中还称，其「产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测」。

一来一回的两份声明，长城直指比亚迪采用常压油箱，「涉嫌整车蒸发污染物排放不达标」这一问题，而比亚迪则并未直接回应油箱问题一事，而是称长城测试不合规，不能作为检测依据。

那么，常压油箱和高压油箱有何区别，长城的举报和比亚迪的回应又透露了哪些的信息？

马上开始我们的分析。

混动与油箱

长城此次举报比亚迪的核心点，在于其认为秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物不达标。

一般来说，常压油箱大多用于传统燃油车辆，而与常压油箱所对应的高压油箱，则更多用于插混、增程等车型。

那么，常压油箱和高压油箱在实际应用上有何差异？为什么混动车辆用常压油箱就涉嫌引发整车污染物不达标呢？简单捋一下逻辑：

存放在车辆油箱里的汽油具有挥发性，会形成汽油蒸汽，车辆会在油箱与发动机之间设有碳罐，以吸附油箱里的汽油蒸汽，并将吸附的蒸汽输送至发动机，减少燃油挥发至空气中的数量，实现节约燃油，降低大气污染的目的。

传统燃油车由于发动机经常启停，碳罐内的汽油蒸汽可以很快输送至发动机中，因而很少出现碳罐吸附汽油蒸汽饱和，蒸汽挥发至外界的情况。

而插电混动、增程混动车型，更多的时候是以车内电池驱动为主，发动机启动时长占比较短，使得碳罐中所储存的汽油蒸汽难以输送至发动机，从而让碳罐中的蒸汽饱和，甚至会令油箱压力过大，出现蒸汽击穿碳罐、挥发至大气中的情况。

因此，插混车型为避免这一问题，往往采用高压油箱来提升油箱内压力，从而尽可能减少油箱内的汽油蒸汽挥发至油箱外，降低碳罐压力和蒸汽对外排放的可能性。

这样来看，高压油箱顺应了插混、增程车型的使用工况，因而多款插混、增程车型都使用了高压油箱。

那根据长城的这次举报来看，比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 两款车型，大概率使用的就是常压油箱，毕竟车辆使用的何种元器件，并不是什么秘密。若比亚迪使用的是高压油箱，正常情况下在自己声明中也应进行回应。

那么，长城这次举报是「实锤」比亚迪有污染问题，还是比亚迪拥有「黑科技」，能解决常压油箱在混动车型上的痛点呢？

两封公告

在权威检测报告开具前，「云探讨」比亚迪的常压油箱是否导致大气污染，意义并不大，不如从双方发布的公告入手，进行一下「咬文嚼字」，看看能不能再挖出一些蛛丝马迹。

首先是长城的这份公告，全篇核心就是一句话：比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物不达标。

而比亚迪的这份公告，看上去信息量则要大一些。

首先是第一段「我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！」开头表明立场，指此次举报为「不正当竞争」。

长城是不是不正当竞争尚不作评论，但必须要说的是，这封公告发布下午，比亚迪发布了 2023 款宋 Pro DM-i 冠军版。

在正文中，比亚迪没有直接回应常压油箱是否会导致整车蒸发污染物不达标一事，而是分了三部分来表明自己的立场和态度：

第一部分：声明测试不合规。比亚迪表示测试车只行驶了为 450-670 公里，并未满足 3000 公里磨合后测试的标准，检测结果无效。

猜测下这背后的潜台词，比亚迪想表达的意思是，是车辆未达到磨合后的最佳状态，测出来的排放不是最佳排放状态，不足以证明「我」有问题。

第二部分：称产品符合国标，欢迎有关部门随时调查、取证、检测。

而这背后，猜测比亚迪隐藏的意思是，只要符合测试标准，我们的产品怎么查，都不会有问题。

第三部分，比亚迪则搬出了自己的造车史，称「作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单!」

猜测一下这句话的潜台词，比亚迪的意思或许是：旗下车型有技术积累，即使使用常压油箱，也能达到排放标准。

不过，根据前文所分析，就常压油箱和高压油箱的区别来看，常压油箱依靠碳罐吸附汽油蒸汽的方式，在插混车大多依靠充电行驶的情况下，易挥发至油箱外，导致碳罐压力过大，并容易挥发至外界，行业内的解决方式就是使用高压油箱。

比亚迪使用常压油箱还能符合国家标准，莫非真有所谓的「黑科技」？

在此不负责任的猜测一下，插混、增程车辆往往都会定期自动启动发动机来进行维护，比亚迪或许是借助这一机会，将碳罐里的汽油蒸汽排放至发动机，从而降低碳罐储油量，避免燃油挥发至外界？

希望能有相关技术人员，对这一猜想的可行性作出分析。

写在最后

两家新能源头部车企火药味十足的公告，令今天的整个车圈都有些剑拔弩张。

比亚迪的常压油箱是否会导致整车蒸发污染物不达标，其又是否通过技术手段优化了常压油箱的排放，希望早日能有权威检测报告来让真相大白。

当然，若自己踏踏实实造车，不糊弄自己与消费者，即使竞争对手发多少声明，也并不能造成实质打击。但倘若在造车时「得过且过」，那就「小心将来拉清单」了。