在互联网领域，“BAT”组合可以说无人不知，无人不晓。巧合的是，新能源汽车领域也出现了以比亚迪（BYD）、埃安（AION）和特斯拉（Tesla）的新BAT。埃安作为中国新能源领域的“风向标”，开年以来销量连续增长，3月一举突破4万辆，4月再破4万，同比增长302%，环比增长2.5%，以41012辆的成绩超越特斯拉冲击行业天花板。自埃安4月销量首次超越特斯拉后，新时代BAT格局已初显雏形。五月埃安销量再创新高，销量达到了45003辆，同比增长114%，连续三个月破四万，整体表现稳中有进。而这一亮眼的成绩，或许会让特斯拉面临连续两个月被埃安超越的困境。
5月前三周，埃安与特斯拉的竞争仍然焦灼，周销量交替上升。如今埃安已率先交出“成绩单”；而特斯拉虽未公布销量数据，但从此前上险数量来看，要超越埃安唯有依靠最后一周的爆发。
但不管最终谁领先，从宏观角度来看新能源领域三强格局已越发清晰，由比亚迪、埃安、特斯拉组成的头部车企，与第二集团之间存在着断档领先优势。一般行业认为，月销三万是规模效应的“分水岭”，除了领跑的BAT阵营，其余新能源车企的销量都没超过三万。这意味着，短时间内很难有车企威胁到新能源三强。
作为纯电市场的“一哥”，特斯拉必然不希望被人超越，因此特斯拉也加快了产品更新的节奏，马斯克更是直言考虑广告投放。埃安与特斯拉两者都是最早聚焦纯电平台的车企，可以说是多年的老对手了。凭借先发优势，特斯拉曾之前一直占据着国内最大的纯电市场份额，近年来通过压缩成本，产品价格从50万逐渐下探打到20万，甚至企图蚕食15-20万中端纯电市场。而埃安则是采用向上的发展方式。从产品上来说，埃安目前主力车型在10-20万区间，这恰恰是当前新能源汽车增长最快、最主流的市场。基于精准的市场定位，埃安不断进行技术升级，推出弹匣电池、夸克电驱、星灵电子电气架构等技术强化产品力，不仅在中端市场获得广泛的用户基数，也还打开了进军高端市场的契机。两者殊途同归，但都是为了更大的销量。特斯拉通过降本快速抢占市场，而埃安在稳固基本盘后开启向上突破，一下一上，两者必然会迎来新一轮的交锋。
行业普遍对特斯拉的期待，是“下沉”的深度，而对埃安的期待，是“上升”的高度。今年四月，习近平总书记亲临埃安视察，对其努力与成果给予肯定；五月，国务院国资委网站公布了最新科改示范企业名单，埃安是唯一入选的新能源汽车品牌，这无疑是埃安目前为止最为高光的时刻。造车就像没有终点的马拉松赛跑，暂时领先并不等于在未来胜出。新“BAT”时代，埃安销量超越特斯拉，或许只是个别月份的表现，市场竞争格局还要看双方接下来的表现如何。
作为中国新能源汽车领域的新标杆，埃安为了更好的应对特斯拉的威胁，推出了锚定豪华市场的昊铂品牌旗下王牌车型Hyper GT。21.99-33.99万的预售价与Model 3相比，Hyper GT有着明显的后发优势。Hyper GT首发量产搭载了AEP 3.0和星灵架构，这使得它在操控和智驾方面十分出色，比Model 3有过之而无不及。在Model 3较为欠缺的娱乐体验方面，Hyper GT也有秘密武器，全车搭载23个PREMIUM高品质HiFi扬声器，堪称是行走的私享音乐空间。Hyper GT的出现必然成为Model 3最大的竞争对手。
总结：
新能源市场的“厮杀”已经进入下半程，而下半程比拼的就是科技。一系列技术的发布都证明了埃安已进入了技术井喷阶段。随着埃安创新技术的逐步量产落地，旗下产品体验将会获得质的飞跃，助力埃安在销量上进一步拉开与其他品牌的差距。在AION+Hyper双品牌助力下，可以预见埃安“月销4万”必然成为常态，实现5万甚至6万的月销水平，继而达成年销60万的销量目标也绝非难事。以现在的情况来看埃安未来将迎来更大的规模化效应，领先于行业迈入新的阶段。
