在试驾的当天，我和很多同行的意见都比较一致，那就是全新蔚来ES6这款车反映了蔚来在汽车制造整体水准上的一次提升。虽然蔚来ET5也算是一辆好车，但是在座椅设计上的一些小细节，还是反映出当时蔚来在汽车制造领域的经验略有不足。而在试驾完全新ES6这款车之后，大部分人的第一感觉就是，这款车的整体均衡性太好了，几乎看不出什么短板。
全新ES6的外形尺寸为4854×1995×1703mm，轴距2915mm。相较于第一代ES6，轴距更长、车身更宽、高度更低，展现出更加动感的车身姿态，即便是整车高度有所降低，但是车内空间却更为宽敞，这也充分说明了设计师在空间布局上更为合理。
全新ES6采用了宽体设计理念。它拥有同级最宽的1538mm后排横向空间，即便乘坐三人也显宽适。前排的横向空间更达到1550mm，无论一人独处还是二人同行，都能获得绝佳的舒适宽敞空间体验。不只是横向空间，全新ES6的腿部和头部同样得到了全面的提升。其中，前排拥有1039mm腿部空间，后排也做到了952mm，相比第一代ES6，后排空间增加了38mm。这就为两排乘员提供了更舒展的腿部活动空间。
全新ES6还是当之无愧的“空间收纳大师”。全车总计多达22处储物空间，遍布前后排乘员舱和后备箱。同时还提供有7处挂钩，总计可悬挂30kg重物。无论与家人大床露营、夜晚时卧看星星，还是闲暇时与好友通过增强娱乐主机N-Box和AR眼镜看电影玩游戏，如此众多的储物空间，能够满足不同家庭用车场景和储物需求。
基于蔚来自研高端座椅平台，全新ES6的座椅在动态舒适性和静态舒适性上都达到最佳状态，并获得德国脊背健康协会(AGR)认证。主副驾座椅均标配20向调节，含悬浮式4向可调节头枕。座椅采用Multi-layer多层舒适系统，从表面包覆材料到座椅骨架层共计9层支撑。表皮复合层内衬的3D Müller纤维层材质，相当于10000个独立的小弹簧，触感细腻。Comfort Pad舒适泡棉层厚度达到20毫米，100%覆盖座椅表面，确保行驶时给乘员安全稳定的支撑，同时接触人体的部分又如云朵般柔软舒适。
全新升级的女王副驾拥有多达22向调节，支持一键零重力模式，形成双120度零重力舒享姿态；同时，女王副驾还提供舒躺模式，座垫尾端可抬升，在160度大倾角躺姿下获得更加舒适贴合的座椅支撑。全新的女王副驾配备加热、通风、按摩功能，支持靠背、坐垫、腿托三区分区加热，配合Air Cushion背部舒缓和Spa级八点式按摩，给用户最极致的舒享体验；全新ES6后排座椅具备电动角度调节功能。
全新ES6将率先搭载Banyan
2.0.0系统，带来超过120项功能新增和体验优化，通过打通蔚来产品、服务与社区，带来全行业独一无二的智能用车体验。其中的“专属服务”应用，用户可通过车机直接向专属服务群发起服务需求，并支持一键发送位置、系统录屏等车辆信息。“日历”应用则可在授权后联通用户手机日历行程，并通过NOMI实现独有的智能语音记事提醒功能。
截至5月15日，蔚来已在中国建成换电站1400座、充电桩15312根，接入第三方充电桩超70万根。所有这些加电资源，均接入了蔚来自研的蔚来能源云（NIO Power Cloud）。它是NIO Power服务网络的大脑，包含智能选址、智能运维、智能推荐、电网互动等功能，既能为用户提供便捷、舒适的加电体验，也使得能源在网络节点中高效流转，实现达到削峰填谷、促进清洁能源消纳的目标。
通过蔚来能源云的赋能，蔚来车辆具备了行业最优的导航&加电一站式路径规划能力，蔚来用户异地出行无需费心规划沿途加电方案，在地图界面一键发起导航，即可提供多种路径规划方案供用户选择。在行车过程中，规划方案还可自动根据实际情况（如能耗变化、路线变化）实时推荐沿途最优加电资源，让用户全程无忧。
从Banyan 2.0.0开始，蔚来的智能体验已经走出了自己的差异化路线，以车为中心的智能系统向整合蔚来全体系竞争力的智能系统进行演进，让车机打通蔚来的产品、基建、服务、社区，实现智能系统与体系竞争力的融合，形成独有的护城河。
这一次试驾最打动我的还是全新ES6的驾控感觉，全新ES6采用新一代高效电驱平台，配备前150kW感应异步电机+后210kW永磁同步电机。百公里加速性能相比上一代ES6运动版的5.6秒大幅提升至4.5秒。双电机和高性能动力配置除了在急加速时具备更强加速能力外，在低速起步和低附着力路面上可以实现更强的控制能力。Banyan 2.0.0新增的沙地和湿地模式，都是通过对双电机四驱的高精度控制，在沙地和湿地场景下提供安心的体验和出色的驾驶乐趣。
全新ES6配备的蔚来自研智能底盘域控制器ICC(Intelligent Chassis Controller)，让底盘系统打开了更宽的调试范围、更强的功能拓展性、更高的安全性和更短的FOTA升级周期。ICC搭配CDC让ES6可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，调整速度最快可达500次/秒(轮胎振动响应)。阻尼范围大且连续可调，0.01秒完成大于6000N的阻尼力调整，让车辆的动态有了更宽广的控制范围。日后更可根据用户反馈和喜好，调校出更为个性化的“千人千面”底盘设定。
智能驾驶方面，全新ES6标配Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器；标配ADAM蔚来超算平台，搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS。基于Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，全新ES6全系标配23项安全与驾驶辅助功能。7月1日，基于BEV的NOP+正式版将提供服务；城区NAD也将于近期在上海开通小规模体验。
从整体产品力上来看，全新ES6在对标BBA的水平上又前进了一步，出色的质感、精致的做工、合理的空间、更为便捷的智能车机系统和驾乘水准一流的底盘系统，都让这款车看上去没有什么短板，在使用场景方面也能满足一家人的所有需要。虽然大五座新能源SUV这个市场竞争残酷，但我觉得全新蔚来ES6还是会有不错的表现。
