我入行晚，2008年才开始进入汽车行业，才开始接触东风日产。这时候它已经五岁了。
五岁，对很多汽车公司来说，还是在持续积累的早期，而东风日产已经破了一个大记录。
合资公司的发展表率
2008年9 月19日，东风日产第100万辆整车下线，实现了合资公司自创立以来，仅用5年3个月就达成了百万级的产销规模，是中国汽车企业的最快发展速度。
2008到2014年，我在门户网站的汽车板块，一年年的对这个行业理解越来越深入，也一直对这个行业保持观察。这些年里，东风日产作为行业领先的汽车公司，总是敢为行业先的勇猛精进，令人瞩目。
2008年广州车展，东风日产正式发布全新品牌主张“技术日产，人车生活”，沿用至今。
2010年9月，东风日产第200万辆下线，启辰品牌正式发布。至今，启辰品牌成为“合资自主”的唯一代表，同时它的战略意义也直到今天才爆发出来：成为东风日产转型新能源的第一阵地。
2012年7月，东风日产奇骏成为北极科考后勤用车，并登陆北极核心地带，至此，奇骏成为人类历史上首款到达地球“最南极”、“最高极”、“最北极”三极的城市SUV。
2013年的“616”，东风日产成立十周年，第450万辆整车下线。
2014 年，我认为门户对汽车行业的推动力已基本呈现，未来潜力有限，思考换个身份，在汽车公司数字化变革的过程中做一些事。当时遍观各汽车公司，从进口品牌公司、合资公司、中国公司，到新势力公司，初步评估一番，觉得东风日产是第一梯队的选项。机缘之下，成为了一名东风日产的正式员工，在东风南方下数据公司任职。
数据公司的创新切片
东风日产对数字营销的探索时间非常早，到2014年时，业务、团队、体系、配合已非常成熟，数字营销“天网行动”在各专营店的日常营销和线索管理方面已经起到重要作用，是当时行业公认的数字营销领先者。
在此基础上，东风日产决定再上一个台阶，将数字营销业务独立为“东风日产数据营销公司”，以更独立的组织架构开展工作。
当年 11 月，数据公司同时打了几个大仗：第一是“双11”，这是东风日产第一次参加双11；第二是数据公司的业务、战略确认和独立成立；第三是广州车展。
在双 11 项目上，两位副总张征、李立民带领团队做了大量的准备工作。11日这天数据公司和东风日产销售公司各部门一起办公，最终拿下了“天猫双 11汽车类”、“易车双 11”双料冠军。作为首次与电商业合作，这一战绩超过了与天猫、易车合作了好几年的其它汽车公司，鼓舞了队伍，提升了士气，振奋了信心。在这一电商战绩的基础上，张征（后来任总经理）推动了东风日产自建电商“车巴巴商城”的建立，这在之后产生了重要价值。
我认为这件事体现了东风日产人的一种特质，就是“只要做事，就一定要它成功。”这是一种自豪感、自信心、自我驱动力。
为了应对环境变化，数据公司的业务主要面对三大课题：汽车电商渠道的开通、用户沟通的常态化、建立互联网平台。东风日产数据营销公司的成立，在整个行业中是开天辟地的第一次，各级领导，包括集团领导都非常重视，多次听取汇报，给予指示。
有一次总经理述职，领导把我叫到他的办公室，手中是述职报告PPT的打印件，上面用红蓝笔圈出了各种修改意见，有修改意见的页上还用分色便条贴标记着，一条条跟我说他的考虑和意见，令我感动又自责。感动在，领导负责这么大一摊子，还亲自帮我把关，手把手的教做事，足见多么重视。自责在，我怎么考虑那么不周到，被领导指出这么多小细节改善点。这一幕给我留下深刻印象，记忆至今。
我认为这体现了东风日产的一种深入骨髓的做事方式，就是认真、务实，决策之前尽可能慎重周全，这样在决策之后就可以大胆施行，雷厉风行。
2014 年，最优质的私域平台是微信体系。数据公司成立后，马上开展了名为“十二年十二亿”的大项目。活动在广州车展现场启动，之后40 天时间里，全国日产、启辰 819 家专营店参加活动，超过 35 万人领券，最终经销售部确认，对销量起到了实际增长作用。
通过这一活动，东风日产官方微信号积累和激活了大量关注者。当时数据公司对全国各汽车品牌的微信号（也就是当时各品牌最重要的自有阵地）进行监测和分析，只有东风日产的微信号能做到刚一推送信息就快速达到阅读量十万加，这体现了关注者的相关性、真实性和数量大。数据公司在之后几年里持续巩固和强化这一工作，很快就达到 300 万关注者，其中 200 万真实认证车主，在整个行业里遥遥领先。
我通过这一项目，切身与销售公司各部门配合，包括财务部、市场部、销售部、售后服务部、启辰事业部、沟通传播部、IS 部等部门和各相关科室，项目前后两个多月的工作里，有非常多意料之外、谋划之外的曲折，可是，所有人都在互相支持、互相帮助、尽己所能。在东风日产的跨部门合作，感觉就是“与周公瑾交，如饮醇醪，不觉自醉。”
在东风日产数据公司的工作，是一个小切片，它让我感受到，东风日产这家公司，从上到下，从里到外，从过去到现在，始终有一些传承的东西。我自己的理解，它是一种“当仁不让”：我们应该做头部，我们应该创新，我们应该做到最好。
因为我们值得最好，我们值得成功。
东风日产的持续进取
这在近年的各个方面均有所体现，有所成就。在销量上，2022 年12月11日，东风日产正式达成了1500万整车销量，成为最快达成1500万整车销量的合资车企，也是唯一达成1500万整车销量的日系合资车企。东风日产用19年时间，从无到有，由弱到强，年销量规模从创立之初的6.5万辆，累计产值超过1.9万亿元，累计纳税2400亿元，拥有全国六地七厂产能布局，销售终端覆盖率超过92%。
截至2022年，东风日产销量约占东风汽车公司乘用车销量的1/3；在日产汽车公司，中国市场的销量约为日产全球销量的1/4。行业公认的“东风日产速度”还一直保持。
新能源方面，在 2023 年 5 月 22 日超混电驱奇骏上市后，东风日产已实现包括“燃油、e-POWER、纯电”三大能源技术路线三管齐下的多赛道动力路径。
燃油方面的“VC-Turbo超变擎”技术，适应小排量、高效率发展方向，引领全行业的燃油动力轻量化。Zero Emission纯电车以Ariya为代表，e-4orce 等技术加载，引领了日系纯电车的市场认知。e-POWER通过独特的100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式，创新性地实现了既保留纯电的优势，又不用担心续航焦虑问题，目前已在轩逸、奇骏这一的主流车型上部署，并实现了“油电同价”，超混电驱奇骏上市后马上得到媒体、行业、消费者的喜爱。
智能化方面，东风日产在智舱、智驾、智造上均有大力投入。智能制造方面，东风日产各工厂制造实力进一步提升，全体进军雷诺日产三菱联盟第一集团，整车工厂实现10年8冠，发动机工厂实现7连冠。智能驾驶方面，东风日产2019年开始持续导入L2级ProPILOT超智驾1.0，目前已在天籁、奇骏、逍客等车型上搭载，得到了消费者的好评。到2023 年，将加速导入 ProPILOT 超智驾 2.0 版本，并达到70%车型的覆盖。智能互联方面，东风日产是主流合资车企中首个拥有自主知识产权车联网系统的企业。目前，东风日产超智联车联网系统接入车辆累计已超过300万台，到2024年，东风日产将在90%车型中搭载部署超智联系统。
数字化方面，包括前面谈到的以数据公司为重要支持的数字营销体系，以及智慧 4S 店、东风日产超级 App、客户数据运营、新出行生态等，都是行业里值得密切关注、研究的领先业务。其中“东风日产超级app”，将作为三大品牌用户聚集的中心，从“产品导向”转换成“用户导向”，改变简单的用车服务功能，集成购车、用车、社区互动等功能，为1500万客户提供更加多元的出行服务。
20 年，正青春。
当前，全球汽车行业环境发生重大变化，新能源、智能化为代表的技术变革、中国品牌实力持续提升和产业协同带来的竞争力提升，都对东风日产的当前发展提出了新的挑战和课题。
在我看来，只要东风日产人还始终保持勇往直前的勇气和绝不言弃的韧性，一定能攻克一个又一个难题，达成下一阶段的继续成功。
东风日产，值得成功。
作者：《车主必读》宫涛
