如今汽车已经进入了全面新能源的时代，东风本田作为合资头部车企也不例外，既要坚持品质，还要保证口碑，更要永立潮头。所以本期评测的是搭载第四代i-MMD混动系统的CR-V e:PHEV。

CR-V e:PHEV搭载2.0L阿特金森循环发动机以及双电机的动力总成，其中发动机功率为110kW，驱动电机峰值功率135kW。而i-MMD混动技术，既是把动力和经济性完美结合。满电状态下，驾驶感受如同一辆电车一样，起步、加速都很顺滑，也没有纯燃油车的顿挫和噪音。大部分路况下用纯电即可，但在上坡、高速行驶时发动机会智能介入，而这一切都是由系统根据车速、油门负载等情况下自动在纯电、混动、发动机直驱之间切换的。另外，本田也把切换的过程做得行云流水，无论是从视觉、听觉还是座椅的体感都察觉不到，驾驶者只需要好好的欣赏风景即可。

当然，动力是本田家族的王牌，需要动力时发动机会与电动机共同输出，随时都能体验推背感。哪怕是亏电状态下，也能轻松瞬间爆发高动力，这种体验也就只有它能提供了。CR-V e:PHEV官方亏电油耗仅为百公里5.5L，为了验证这一点，我们专程在北京的五环绕行了一圈，对亏电油耗进行了实测。

北京的五环是堵车、蠕行、通常路况的结合体，一圈约100km。在环境温度33℃，空调为23摄氏度的条件下，绕行北京五环一周实测的油耗为5.1L/100km。这个结果是要完全低于官方的5.5L/100km的，非常值得点赞。同时也说明在亏电状态下，油耗完全优于当下的纯燃油车型。

不可否认CR-V e:PHEV的油耗、动力都很优秀，但安全永远要放在第一位。而安全方面它也是佼佼者，CR-V多次在C-NCAP获得5星和5星+的好成绩。同时还拥有强大的Honda SENSING 360，保证出行的安全。

打开全速域主动巡航控制系统，不需要反复的操作刹车和油门，前方有车能实现自动跟车和刹车。车道保持系统能让车辆始终在行车道的中间，一旦有偏离车道的迹象，会自动修整方向。如果在并线时判断不好侧后方车距也不用怕，打开转向灯后多媒体屏幕内会有影像和车距线加以辅助，非常便捷。

东风本田强电智混技术品牌包含“e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混”。随着第二十七届粤港澳大湾区国际车展如期而至，东风本田也来带了全新一代CR-V e:HEV。

外观方面CR-V e:HEV与燃油版车型保持一致，但是logo融入了象征着新能源的蓝色，尾部也加入了e:HEV的专属标识。

动力方面同样基于第四代i-MMD双电机混动系统，拥有最大热效率41%的2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机，最大功率110kW，最大扭矩183N·m，以及135kW功率 335N·M扭矩的强力电机，如果放到纯燃油时代，至少需要3.0L V6发动机才能实现同等动力。而且，在保证油耗和动力的同时，驾驶感受几乎和纯电车型一样，非常顺滑。

目前，CR-V三车矩阵有燃油、混动、插电式混动三种动力系统可选，完全覆盖了绝大多数人的用车需求。注重通勤，家里有充电桩可以选插电式混动。想当做纯燃油开又想要低油耗，那就选HEV。这就是当下同级别里的六边形战士，能文能武。

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