Q1：坦克500 PHEV是否适合家用，它比3.0T V6的，到底差在哪里呢，33.5万定价合理吗？| 00:43-02:22Q2：坦克500 PHEV和牧马人4xe都是P2架构，这种设计与增程或串并联混动有什么优劣？| 02:23-05:30Q3：坦克500 PHEV的油耗表现怎么样，为什么37度的电池，只有110km的WLTC续航？| 05:31-07:49 详解坦克500 PHEV！ 进度条 07:49 00:00 / 07:49
Q1：坦克500 PHEV是否适合家用，它比3.0T V6的，到底差在哪里呢，33.5万定价合理吗？从配置上来看，33.5万的2.0T PHEV版，是明显要比33.5万的3.0T最低配更高的。而且由于PHEV车型免购置税，相当于车价又低了3万元。而且从每年的车船使用税上，也能省出来不少。至于越野性能，我记得之前好像说前桥不能选差速锁，后来又可以了，实际上和3.0T的能力也不会有什么区别，甚至高原表现可能会明显更好。如果有充电条件的话，它也可以像其他插混一样，短距离通勤完全用电，会明显节省在城市行驶的油耗。
Q2：坦克500 PHEV和牧马人4xe都是P2结构，相比增程或串并联，有什么优劣？
首先是从结构上，改P2肯定是难度最低的，而且更关键的是，可以保留历经几十年考验的硬派四驱架构，也就是AT变速箱，带低速放大的分动箱，纵置后驱基础结构，“三把锁”也可以让四个车轮中的一个获得几乎全部扭矩输出，这样的好处是至少不会出什么大岔子。而且P2电机结构，理论上如果电池系统或者电机出故障，可以“就当无事发生过”，至少还是个2.0T+9AT这样的动力，还能继续脱险。增程或者混联式的油耗表现会更低，而且像是U8那样四电机的动力表现会非常恐怖，也有着什么原地掉头，120m/h爆胎循迹性等等优点，但可靠性和稳定性现在确实是未知的，只能等待时间考验。
Q3：坦克500 PHEV的油耗表现怎么样，为什么37度的电池，只有110km的WLTC续航？
如果是国道60-80km/h巡航这类的工况，较少拥堵和红绿灯，还有120km/h高速巡航这类工况，它和3.0T的区别都不会很大，我估计也就最多1个多油的差距吧。但是在拥堵路况，或者是复杂山路有许多下坡可以动能回收的时候，PHEV就要好很多了。至于纯电续航为什么那么低，首先是因为车比较重啊，2.8吨了，其次是P2电机的输出需要经过变速箱，虽然好处是在高速等等工况下，转速可以维持在效率更高的区间，但坏处就是，经过变速箱的齿轮组，液力变矩器（哪怕锁止），整体的效率，尤其中低速工况，反而是肯定要更低的。有个比较有意思的地方，我看了一下，几乎所有P2电机的PHEV，它们纯电续航WLTC和NEDC基本是很接近的，而增程或者混联基本都是NEDC 110的话，大概WLTC在80多这个比例，也和WLTC平均时速更高有关。 所以考虑到更贴近现实情况的话，110km WLTC的坦克500PHEV，是否有可能和140km NEDC纯电续航的混联式接近，这个回头有机会可以测试下……
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