中国汽车出口驶向深海

余德透露，在欧洲建厂，上汽早有规划。自2007年，上汽MG品牌批量出海，至今已有16年。上汽在产品出口量不断攀升的同时，各项海外发展规划也在加速推进。早在2019年，上汽内部就有了销量达到10万辆在欧洲建厂的计划。去年，上汽在欧洲的销量成功超过10万辆，完成了这一目标。虽然建厂的计划没有马上启动，但相关规划一直在推进。今年在欧洲建厂的工作顺利进入选址阶段，相关的生产、产品规划也在同步推进。

广汽埃安方面表示，按照计划，埃安将于今年内在泰国成立东南亚总部，同时，入泰车型的本地化生产也在积极筹备中。据了解，广汽埃安已于今年3月底向泰国方面递交投资意向书，将投资64亿泰铢（约合人民币13亿元）建设电动汽车工厂。

长城汽车透露，其已于今年1月与越南经销商签署授权合作协议，计划于8月正式登陆越南市场，首款上市车型为哈弗H6 HEV，今年计划布局8个销售网点。现阶段，长城汽车将通过泰国工厂出口整车至越南，计划于2025年设立新能源汽车组装厂，同步辐射东盟周边国家。

随着销量的增加，不同的企业在不同地区会采取不同的本土化措施，海外建厂是很多车企开拓海外市场过程中的一种选择。以长城汽车为例，其在俄罗斯、巴西、泰国等地建厂的同时，与国际经销商巨头的合作也在同步推进。据了解，长城汽车与英之杰集团在全球范围内一直保持着良好的合作。2022年，在智利、秘鲁市场，长城汽车实现了订单的快速增长；2022年8月，双方签署香港和澳门代理协议；2023年2月和6月，欧拉好猫分别在香港和澳门成功上市。今年6月30日，长城汽车与英之杰正式达成全球战略合作伙伴关系，双方就印度尼西亚市场达成合作意向。未来，双方在继续深化智利、秘鲁、香港、澳门等在营市场合作的同时，还将扩大在亚太、拉美、欧洲和非洲的合作范围。

长城汽车之所以在巴西投建自己的工厂，与当地的政策有很大关系。众所周知，巴西进口汽车的关税较高，这并不利于中国品牌汽车出口。而且，巴西与周边国家有关税协定，这为巴西生产的车辆进入周边国家市场提供了机会，因此，在巴西建厂，不仅可以更好地开拓巴西市场，还可以起到辐射周边市场的作用。“巴西的整车进口关税是35%，对部分贸易行政国家有50%的优惠，大约是17.5%；散件形式清关的关税大约是16%。除此之外，还有工业产品税，针对汽车征收比例是30%。”中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红表示，巴西的汇率也不是很稳定。

数据显示，今年5月，泰国的纯电动汽车销量增至上年同期的13倍，达到5000辆，纯电动汽车在整体销量中的占比由2022年的0.5%猛增至7%。泰国已经成为中国电动车重要的出口目的国之一。为了更好地开拓泰国新能源汽车市场，不仅长城、上汽、比亚迪等中国车企在泰国建厂，丰田等车企巨头也在积极谋划在泰国生产电动汽车。在海外市场的争夺中，中国车企正面临更多老牌车企的竞争，应对策略也会更国际化。

虽然广汽埃安才刚刚开始海外市场的开拓，但起点却不低。广汽埃安相关负责人介绍，广汽集团董事长曾庆洪亲自带队出席了埃安与泰国经销商的签约活动，并且持续深入调研泰国市场，与泰国政商界人士进行了深度访问和交流。6月29日，曾庆洪一行拜访泰国副总理兼能源部部长素帕塔纳鹏，就广汽埃安在泰国投资发展的计划进行了交流。曾庆洪表示，此次以泰国为核心立足点设立总部，逐步辐射东南亚市场，也是基于广汽集团长时间的考察结果，泰国在政治、经济等方面都是广汽投资的最佳选择。

“国际化是万亿广汽战略的重要一环，集团高度重视自主品牌出海工作。”曾庆洪称，集团国际业务部牵头，联合广汽埃安全面、深度了解泰国税收、本地化工厂建设等政策，最大化共用集团资源，围绕做大做强广汽自主品牌出海业务携手共进；品牌先行、服务先行、培训跟进。广汽埃安是国内前三的新能源品牌，要有品牌自信，也要对市场保持敬畏，扎扎实实地树好口碑、做好服务，为深耕海外市场打下坚实基础；充分利用社会资源、深化对外合作，坚持互惠互利、合作共赢。埃安出海正处天时、地利、人和的黄金期，要牢牢把握发展机遇，联合合作伙伴共同打赢东南亚市场攻坚战，合力将埃安品牌及产品推向世界，赢得销量、品牌双丰收，助力万亿广汽目标达成。据了解，广汽集团正大力推进国际化战略，计划2030年挑战出口50万辆目标。此次广汽埃安正式开启海外角逐，是广汽集团发展新能源汽车事业的重要进展，也是国际化战略部署的重要一步。

上汽集团今年出口量有望达到120万辆，其中，MG品牌80万辆。MG品牌已经畅销海外20多个国家和地区，跻身单一品牌（乘用车）销量前十。针对不同市场，MG品牌采取了不同的策略。余德介绍，MG品牌在德国、法国、意大利和西班牙四国采用了自营模式进行市场推广，取得了不错的效果。针对不同市场的消费特点，重点突破。

上汽德国公司总经理袁映琛介绍，德国的汽车工业非常发达，是一个典型的本土市场，本土品牌的销量占比接近70%。德国消费者也非常骄傲，中国品牌到德国卖汽车，就像德国人到中国景德镇卖瓷器、到上海南翔卖小笼包一样。如果没有底气，很难在这里站住脚。“德国汽车市场是全球汽车品牌的一面镜子。”MG凭借过硬的品质和较高的性价比，成功打开德国市场更显难能可贵。“我们三年前开始在德国建立营销网络，嵌入点正是新能源汽车。”袁映琛表示，相对保守的德国，在电动汽车和智能网联汽车方面发展较慢，这给了中国品牌机会。目前，上汽在德国销售的车辆中80%是电动汽车。

事实上，中国车企之所以开始大规模海外建厂，就是在应对这种风险。海外建厂不仅可以获得当地政府的政策支持，而且还可以为企业降低物流等方面的成本，更关键的是，海外建厂还可以帮助当地政府创造就业机会，带来税收，甚至助力当地汽车工业的发展。

“要做生态出口。”魏文清强调，近几年，中国汽车出口过程中出现了各种问题，如运力不足、信息协同不够、贸易壁垒等。随着中国汽车技术水平的提高，单纯的技术壁垒已经很难对中国汽车造成阻碍，但产业链上下游的配套、协同，还需要及时跟上。以电动汽车出口为例，充电基础设施的配套尤为关键。目前，中国电动汽车在欧洲取得了不错的发展，但当地的充电基础设施配套做得并不是特别好，这也是中国车企需要考虑的问题。“有时候，有充电桩，却找不到施工队。”袁映琛介绍，为了更好地开拓不同市场，车企需要创新更多本地化的举措，帮助消费者解决实际问题，进而开拓市场。上汽为欧洲很多消费者提供了不同型号的充电线（盒），以适应他们的各种充电需求。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华介绍，为了更好地跟上中国车企出海的步伐，包括充电桩在内的产业链上下游各环节也需要做好海外市场的开拓。以充电桩出口为例，虽然在技术上中国产品没有什么障碍，但不同国家和地区，充电桩接口、认证标准等的要求不同，这就需要相关企业做好相关认证、协同工作。岚图汽车科技有限公司海外事业负责人高源表示，中国新能源汽车出口需要对各地区法规、政策、消费能力、用户习惯、文化等综合评估，制定适合本企业/品牌发展的海外战略。

上海挚达科技发展股份有限公司执行副总经理曹光宇则提出，中国新能源汽车出海，具有很大的挑战性。“我们还没从买进口豪华品牌的热度中转过来，中国汽车就铺天盖地的出海了。有点像一夜间买彩票中奖了的感觉。”曹光宇认为，“中国新能源汽车要想在海外获得更好的发展，首先要做好品牌。同时，要做好充电基础设施等配套服务能力。”