银河从品牌成立到现在，紧锣密鼓地推出了两款车型，银河L7不用多说，我们已经从各种视频和内容中都能了解到，在前一段时间30秒懂车还联合吉利汽车，在中汽研做了银河L7的整车底部碰撞试验。而银河L6与L7几乎是同一时间曝光，时至今日终于见到实车，并且这次活动是在国内排名前三的综合汽车测试场内来体验这台车。

银河L6定位是为中高端新能源市场的紧凑级轿车，基于e-CMA架构打造，最直接的竞争对手就是比亚迪宋系列，而此次的试驾的主题并不是常规的外观、内饰、动态等等，而是只专注一件事——性能。

对于这个级别的家用车来说，很多人认为聊性能未免有点牵强，这是燃油车时代给人留下的刻板印象。而新能源时代，性能只是刚刚开始。

传统的变速箱只提供了越级加速的功能，换句话说就是通过不同的齿比来实现变换扭矩和车速。而在新能源时代，变速箱的工作要变得更加复杂，除了以上的“基础工作”外，还要额外去调配发动机和电驱系统谁来“干活”。我们常常把发动机比作汽车的心脏，而新能源时代，变速箱就是汽车的“大脑”。

3DHT Pro变速器会让发动机始终工作在它最经济最舒适的转速区间，而大部分动力都由电机来提供，这就给燃油端减轻了非常多的负担。加上高度集成化的电控系统，所以无论是发动机的动力还是电动机的动力，都会汇集到这里进行统一的调配，无论动力还是燃油经济性，电驱系统的加入都是纯燃油车不可企及的。

许多新能源车，尤其是前几年众多的“油改电”，虽然在悬挂结构和工程学上设计并不是很完美，但因为电池组的加入，底盘中心一下拉低了很多，车辆整体的操控性和响应都得到了很大的提升。而近几年，新能源车型逐渐拥有了属于自己的专属“架构”，在车辆动态和性能上对燃油车就更是降维打击了。

拿e-CMA举例，传统燃油车型，因为要照顾到发动机和变速箱两大总成部件的摆放位置，还要照顾架构的兼容性，这就会产生很大的局限性。而新能源时代，因为减少了许多传动系统部件后，车辆的悬架、转向系都会做的更加大胆和理想化，这就带来了更好的操控体验。并且电池组也会放置在整个底盘的下部，除了提供更低的重心外，还能够增强许多车身刚性，银河L6的车身扭转刚性就达到了29000+N·m/deg，而在燃油车上，要通过底盘的各种拉杆和复杂的结构设计才能达到相近的扭转刚性，这一点在动态驾驶上体现的尤为明显。

车身刚性越强，所带来的驾驶感受越安定，同样在金卡纳、麋鹿测试和颠簸路面上，银河L6相对于传统的燃油车，具有更加稳定、易控的特点，无论你是刚拿驾照的新司机，还是“久经沙场”的老司机，这台车都能够1秒上手，毫无距离感。通过视频中的动态展示，大家也能够直观的看出银河L6在性能方面的硬核实力。

此次试驾只专注了性能方面的体验，在往后的节目中，我们将会对银河L6更多关于日常使用以及有哪些智能化的升级做更加详细的解读。

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