来势汹汹 增程式阵容不断扩大
6月，理想汽车月度交付量首次突破3万辆，环比增长15.2％，同比增长150.1％，成为当之无愧的新势力销冠。上半年，理想汽车累计销量达13.9万辆，同比大增130.31％，超过去年全年交付量。按照年初制定的年销30万辆目标，理想汽车现已完成46.37％，是一众新势力车企中完成率最高的车企。成功拿下上半年新势力销冠后，理想汽车董事长兼首席执行官李想有了更大的目标。在不久前的全体员工信中，李想表示，理想汽车的目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一（即20万元以上乘用车的销量第一），年交付量达160万辆。不容置疑的是，这一梦想少不了增程式电动汽车为它“筑基”。凭借理想L9、理想L8、理想L7三款增程式电动汽车，理想销量不断攀升，其中理想L7已连续2个月实现单月销量破万辆。
果断转战增程赛道的零跑汽车，于3月推出零跑C11增程版，跌至谷底的销量也由此开始逐渐复苏。6月，零跑汽车销量达到13209辆，创历史新高，同比增长17.32％。其中，零跑C11车系交付超8900辆。尽管上半年累计销量出现14.41％的同比下滑，但近三个月持续上涨的销量表明，零跑汽车赢得了“喘息时间”。零跑汽车董事长朱江明透露，今后零跑汽车将加快“增程＋EV”的组合拳。据悉，今年9月，零跑将发布B系列首款车型B11，会推出纯电版、增程版、国际版，助力零跑汽车销量再上一层楼。
深蓝汽车同样在增程式电动汽车上尝到了甜头。凭借旗下首款车型SL03，深蓝汽车在不到一年时间里便实现交付量累计突破5万辆，并成为国内用时最短单月销售破万辆的新能源汽车品牌。深蓝汽车首席执行官邓承浩曾透露，根据市场的实际销售数据，深蓝的增程和纯电车型销量占比结构中，轿车是6∶4，SUV预计达到7∶3，可见增程式产品深受市场欢迎。6月，深蓝共交付8041辆，深蓝SL03已累计交付近6万辆。
逆天改命 “落后技术”反被认可
目前，纯电动汽车销量仍占据我国新能源汽车市场的大头。相关数据显示，今年上半年，我国新能源市场纯电动车型已累计零售209.1万辆。但当前充电网络布局尚不完善，充电速度和便利性也未能充分满足消费者需求，给新能源汽车用户带来较大里程焦虑。对此，邓承浩曾表示，增程技术既保留电驱的优势，又规避了里程焦虑，无疑是当下最佳解决方案。
中国汽车工业协会总工程师叶盛基也指出，增程式电动汽车分为纯电和增程两种工作模式，车轮驱动力由电机独立提供，发动机不直接参与动力驱动，汽车驱动能量完全并始终是电能。当车载可充电储能系统无法满足车辆续驶要求时，增程器为动力系统提供电能，实现更长的续驶能力和更为便捷的能源补充方式。此外，增程式电动汽车还具有运行噪声小、动力好、油耗低、控制策略优异等优势。
“避重就轻” 瞄准中端蓝海市场
此前，增程式电动汽车多集中在中高端市场，且以中大型车为主。以理想为例，理想L8、理想L7均为中大型SUV，定位大型SUV理想L9打破了增程式产品的价格“天花板”。黄河科技学院客座教授张翔告诉记者，这主要与增程式电动汽车增加了一套发动机系统有关。由于增程式电动汽车应用了两套系统，高端车型往往能够通过较高的溢价覆盖掉提升的硬件成本。因此，此前诸多车企多将增程式技术应用于高端车型上。
不过，若想进一步扩大市场销量，仅仅徘徊在高端市场自然不可取，“向下走”成为当前诸多车企为增程式电动汽车“开疆拓土”的选择。零跑C11增程版车型预售价仅为15.98万元，较纯电版（售价18.58万元）更为亲民。6月底上市的深蓝S7最终上市价格则较此前预售价下调近2万元，三款增程版车型售价14.99万元～16.99万元。此外，有消息称，深蓝SL03将推出入门级增程版车型，进一步降低购车门槛。曹广平认为，增程式电动汽车若想实现降本增效，还需以电池降本为主，进一步降低成本，实现价格下探，才能打开更大的中端市场。
“增程式电动汽车毕竟还烧油，很难说能否持续火爆下去。”张翔认为，无论是行业还是企业，都要理智看待增程式电动汽车的热销，不应给予其特别的优惠和扶持，而是保证多条技术路线的平等竞争，才能使电动化技术迸发出更强的革新动力。
文：张奕雯 编辑：郭晨 版式：赵方婷
