基于产品定位、主销车型售价及市场表现来考虑，广汽丰田认为现阶段赛那的主要对手是别克GL8和腾势D9。
对于腾势D9的横空出世，尤其是作为主销的混动版本，该车最大特点是背负了一块高达40度容量的电池，能够以插混车的身份来帮助用户实现节能需求。
有一点需要留意，今年3月广汽丰田推出新款赛那，新车在沿用2.5L混动系统的基础上，其181kW最大功率较之旧款的183kW稍微调低了些许，同时5.65升的百公里WLTC最低油耗也对比此前的5.89升得到了优化，在如今新款赛那变得更节油之下，无疑也进一步迎合了市场需求。
值得一提的是，日前官方安排了一场关于新款赛那、别克GL8和腾势D9的简易油耗测试，三辆车上各坐两名成年人，其中三位媒体老师相互换手各自车辆来开一段路，在约40公里的路程上尽可能以列队形式跟车。
除去节能特点以外，之所以腾势D9能快速崛起，还离不开中国品牌向来高举高打满配的做法，例如在主动安全配置方面，腾势D9的确给予了足够的标配力度。
在此基础上，要想力证一款MPV的优秀产品力，还需要从座舱空间的实用性方面入手，其中新款赛那有着5165x1995x1765mm的三围尺寸及3060mm轴距，整体参数规格较之别克GL8及腾势D9都不算突出。
为此，新款赛那在座舱内就设计了多个储物格，这里面可以说是有着数不清的水杯架，包括前排左右两侧车门的储物格及中央扶手箱均能放下2瓶以上550ml的矿泉水，二排方面则在地台及两侧座椅中间位置均设计了水杯架，至于第三排也在两侧位置有着同样设计，可以说新款赛那自设计之初就充分考虑到了多人满载的使用需求。
值得一提的是，与水杯架作为设计组合的还有充电口，新款赛那同样为车上7位乘员准备好了足够充电口，可以看出设计师在考虑用户刚性需求点时的细致程度之足。
有见及此，新款赛那在后备厢表现一环自然亦不会叫人失望，其中单从常规状态下的容积参数来看，新款赛那和腾势D9分别交出了525升和410升，至于别克GL8则根据不同版本分为了475升和521升，新款赛那在明面上已经占得了一定优势。
对于丰田乃至日系车而言，保值率一直其不容小觑的竞争优势。以赛那的相关统计来看，其二手车在前三年的保值率达到75%，表现确实不俗。
留意时下赛那的销量，该车自上市以来一直保持了月销五六千辆的水平，结合姊妹车型一汽丰田格瑞维亚的三四千辆月销表现来看，实际这对姊妹花也基本达到月销万辆的状态，可以说是跟腾势D9处在了同等的领先水平。
虽然广汽丰田没有明说，但从全市场的变化来看，国外品牌选择跟进中国车企产品路线这点是个值得考虑的选项。
事实上官方是想借该改装案例来表达，即便在最入门车型上改装7万多元的项目，整体费用也还没达到腾势D9主销的40.58万元版本，因此赛那仍要较之后者更加值得入手。
值得一提的是，日前广汽丰田和腾讯签署了一项数字生态战略合作框架协议，该合作涉及汽车云平台、网联安全、车联网和数字化营销等领域等各个方面。
在广汽丰田赛那的热销下，该车可以说很大程度推动了国内高端MPV市场的发展，也更好推动了30万级市场的消费升级。
