回望20年前，那是一段筚路蓝缕的岁月。90年代末2000年初，东风汽车集团举步维艰，有几个月连工资都发不出来。东风汽车把未来瞄向广东，瞄向改革开放的前沿，经济增速最快的珠江三角洲，成立了南方事业部。南方事业部成立时几乎没有资金，仅仅从当时处在困难中的东风公司获得了2300万的启动支持，其余资金必须自筹。
之后的发展则远远超出集团最初的期望。仅仅是在5年后，东风本田从名不见经传的一家小型企业，一跃成武汉市第三大龙头企业。“四年来，他们以2亿美金出资，建了一个东风本田、盈了两个东风本田，上缴了两个东风本田”。这是2008年在业界流传的一个形象的描述。
时间推进到2023年，两家公司又不约而同的遇到市场下滑、市场结构调整所带来的日系车整体销量下滑的压力。
这既是东风本田面向百年未有之大变局的愿景，也是解开危机，走向更强大未来的答案。
中国最独特合资公司
但由于当时政策限制，东风和本田无法成立合资公司进军整车制造领域。直到2001年，在经历艰难而持久的谈判后，中国正式加入WTO。而到了2002年，国家为了大力发展中国汽车工业，鼓励国外车企在中国合资建厂，挡在东风和本田两者之间的最大阻碍消失了，东风本田在这一刻也终于守得云开见月明。
然而，成立后的东风本田也并非一帆风顺，在2003年7月公司成立之际，东风本田依旧是一个没有生产资质、没有销售网络、没上轿车目录和没有整车生产经验的“四无婴儿”。相比于那些成立于同期的其它合资品牌，无疑东风本田的起点要更低、压力要更大。
但所谓“梅花香自苦寒来，宝剑锋从磨砺出”，这些困难没能打垮东风本田追逐梦想的坚定毅力，反而靠着一股舍我其谁的拼搏狠劲，仅仅用了6个月时间，便完成了对武汉万通汽车的技术改造，成功建设了一条年产3万辆的生产线，并取得了相关资质，让东风本田旗下首款车型CR-V顺利下线。
仅仅4年后的2007年，东风本田产销突破12万辆，达到12.7万辆，成为中国首个销量大于产能的企业。从改组武汉万通、没有乘车销售许可证起步，到国内成长性最好、盈利能力最强的企业之一，东风本田以其神速的发展，奠定了其在中国汽车产业中的地位。
在创立的第一个十年，东风本田致力于在相对小的市场份额中谋取大的份额。得益于这一策略，东风本田有效避免了因竞争对手太多而产生的价格竞争，维持产品销售利润。
秉承东风本田“小市场、大份额”的差异化策略，在轿车为王的时代，东风本田打开中国市场大门的车型是当时非常小众的车型——城市SUV CR-V。东风本田首任执行副总经理刘裕和多次阐释“小市场、大份额”理念的真谛：在空白的细分市场里面避开竞争对手的价格竞争，在相对小的市场里实现大的份额占比，以此来实现销量与利润双收。
紧凑型产销联动体制的核心，在于生产能力与销售能力不一定要做到完全同步一致。生产能力略小于销售能力，可以达到意想不到的好效果。实行以市场为导向的紧凑型产销联动体制，以较少损耗快速应对市场需求的变化；实现库存度的精细化管理、保持销售的正常形态，这是最大的现实功用。
东风本田实行的紧凑型产销联动体制、库存度的精细化管理、保持销售的正常形态都与维持经销商利润、保证经销商生存有关，为经销商提供了供不应求的良好销售环境。
“经销商之间要减少内耗，加强合作联动，共同开拓、共赢，实现联动的放大效应。”刘裕和说道。
在CR-V的带动下，中国汽车市场城市SUV的时代风口到来，SUV力压轿车成为中国最大的汽车品类。而跟随着CR-V来分食SUV市场蛋糕的丰田RAV4、大众途观，上市便打着“比肩CR-V”的口号。即便一些车型销量偶尔超过了CR-V，但它们的市场地位始终比不过CR-V，这便是东风本田独特商业模式带来的恒时性效益。
长期主义
在成立后的6年里，东风本田一直依靠CR-V和思域两款车打天下。直到2009年才拥有创立以来的第三款车思铂睿。如此缓慢的产品导入速度，在年销量突飞猛进的中国市场极为罕见。
东风本田的慢不仅在于产品导入速度，成立10年时，东风本田尚未突破30万辆年销量大关。以销量衡量，东风本田排名远在国内前十车企之外；但考察经营质量，东风本田在行业内可排名前五。
陈斌波任期期间，东风本田从一家只有CR-V为支撑的企业，发展成为“三驾马车”的犄角之势，并逐步形成了SUV、MPV以及轿车全矩阵格局，、思域、XR-V相继成为东风本田的销量支柱，XR-V成国内首款达成百万销量的小型SUV。随着艾力绅、UR-V、英仕派等产品的推出，东风本田建立起涵盖SUV、MPV、轿车全品类的产品布局，完成了从“小市场大份额”到“大市场大份额”的战略过渡，为未来百万辆规模的搭建奠定了体系基础。
2016年12月8日，东风本田启动第三工厂建设，两期共计24万辆产能，建成投产后，3个工厂设计产能共计76.8万辆/年。最终，这三个工厂支撑了东风本田2020年85万辆的年产销规模，产能利用率高达118%。根据乘联会的统计，2020年中国汽车行业总的产能利用只有48.45%。
外界常常评价东风本田说，“市场环境好的时候，比对手慢；市场环境不好的时候却比对手快”，原因即在于此——稳健经营带来的体系性抗风险能力和更强的可持续性发展能力，用现在最流行的话来说，就是“长期主义”和“战略定力”。
2018年，第三任执行副总经理郑纯楷高位接盘。在疫情疫情严重的2020年，东风本土创下了成立17年来最高的销量纪录，达85万辆。随后两年，受新冠疫情、供应链、市场下行、市场结构调整等影响，东风本田在2021和2022年销量下滑。不过，东风本田全面电动化的战役布局已经完成。
2019年，东风本田推出了首款纯电动车X-NV，这是东风本田自主打造的产品。2020年9月26日，本田在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+全球首发亮相。由此，东风Honda成为燃油、油混、插混、纯电等4种动力模式并举的车企。
成年礼：走向千万家
7月16日，东风本田发布全新愿景，将从以产品为中心的“传统制造型企业”，转型为以客户为中心的“价值创造型企业”，围绕“领先的理念、独特的价值观、超凡的体验”等方面，实现企业价值最大化。
不仅仅是ID.3，大众汽车旗下其他电动车产品在中国的售价也大幅低于德国。为了提高电动车在中国市场的竞争力，7月底，大众汽车集团7亿美元入股小鹏汽车，换来以小鹏G9平台合作开发电动车的机会。
多家机构指出，相较于欧美市场，中国电动车的供应链、电动车企的生产节奏都具备领先优势。中国电动车产业的核心零部件已经形成了规模效应，由此带来了成本的大幅度下降。开发同一款车，在中国开发时间更短，成本更低，智能座舱和智驾等技术更先进。
面对新能源车市占率快速提升带来的压力，东风本田突破了合资公司以往的产品开发架构和顶层品牌设计，与时俱进的务实与突破精神，将是东风本田打破困局、走出新格局的关键。
值得一提的是，过去20年里，东风本田几乎每个4-5年就会遭遇一次危机，从最初的“四无起步”，到2006年“CR-V塌屁股”事件，2011年日本地震，2012年钓鱼岛争端，2018年“机油门”事件，两年前武汉疫情、芯片危机，去年疫情导致的供应链中断等等。
“外界看我们发展一直很好，但我们内部一直危机感很强，始终如履薄冰。这种危机感让我们度过了过去20年里每一次的危机，这次也不例外。”上述东风本田内部人士说道。
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