自1951年8月，丰田陆地巡洋舰以丰田BJ的车名推出以来，在过去的72年时间里，丰田陆地巡洋舰系列已经在全球170余个国家和地区销售了累计约1130万辆，成为世界上最畅销的越野车之一。
在过去的七十多年时间里，丰田陆地巡洋舰家族已经演变成三个不同的系列——一直保持着旗舰车型和高端定位的豪华越野车系列，现在已经发展到了LC300；完全工具化的并且强调耐用性和越野驾驶能力的LC70系列，自上世纪八十年代到现在一直保持着不换代的节奏；第三个系列，则是在上世纪八十年代诞生的“轻型”陆地巡洋舰系列，在越野性能的前提下强调更加便利的操控和驾乘舒适性，为用户提供更加多样化的生活方式，也就是普拉多。
在经过了长时间的准备和市场预热之后，全新的LC250系列车型也在当地时间8月1日正式发布，而这款全新的LC250，就是陆地巡洋舰系列中专注于多样化生活方式的普拉多，因为价格和定位的缘故，全新的LC250也将会成为未来陆地巡洋舰系列的核心销量支撑。
外观设计：车身与雷克萨斯GX共享，提供两套外饰方案在不久之前，雷克萨斯正式发布了全新一代的GX，按照惯例，雷克萨斯GX和丰田普拉多都会共享车身，前几代车型如此，这一次依旧如此，只是略有不同的是，这一次是新一代的雷克萨斯GX先发布，而新普拉多后发布。所以，这也多少让新普拉多的设计多少是少了些新鲜感。
从整体上来看，新一代普拉多在风格上和雷克萨斯GX是相当接近的，相同的车身构型使得新普拉多也延续了瘦高的越野车形象，并且在车身曲面的细节刻画上，也大量运用了小倒角的特征来构成车辆强大且坚固的造型风格。
在上装线条的刻画上，新普拉多也同样运用了相对垂直的A柱，以及曲率大幅压缩的前挡风玻璃和平直的引擎盖，这样的设计会有助于提升驾驶者的前向视野。相比于雷克萨斯GX，新普拉多主要将设计的差异点放在了细节的优化上，而这些细节的优化，又无一例外地在致敬经典的丰田陆地巡洋舰车型。
对了，值得一提的是，在前面的几代普拉多上备受用户喜欢的外挂式备胎，这次在新普拉多上已经没有了踪影，当年用底挂式备胎和外挂式备胎区分的两种普拉多，现在变成了两种前脸风格区分的普拉多。
根据车型的不同，新普拉多这一次提供了两套前脸，而二者的主要区别在于致敬的经典各不相同，主要差别在于灯组的风格。强调豪华舒适的版本致敬的经典是丰田FJ62的设计，关键的设计点在于大灯采用方灯的设计，当年的FJ62是丰田陆地巡洋舰家族中首款采用四方灯设计的车型，而为了满足方灯的布局，新款LC250方灯版车型的大灯下方还预留了黑色的饰条增加层次感。与之匹配的轮胎和轮毂，也都是强化豪华用途的设计，轮胎采用低扁平比的公路胎，对应的轮毂是细辐条的运动型轮毂。
强调个性化和越野玩乐需求的版本，致敬的则是FJ40的设计，关键的设计点在于圆形的大灯。作为丰田陆地巡洋舰家族重要的转折车型，FJ40树立了丰田陆地巡洋舰家族的可靠性口碑。作为经典车型，丰田也曾经用FJ酷路泽致敬了FJ40，这一次丰田新普拉多可以看作是二次致敬了。为了强化个性化的特点，这一版本的新普拉多还采用了更加靓丽的颜色，并且提供多色的车身组合，这也就使得从风格上来看，这一版本的普拉多和FJ酷路泽确实有几分神似。轮胎也采用了高扁平比的轮胎，轮毂采用宽辐条的轮毂。
从定位上来看，两款风格的普拉多基本上可以拿捏两个不同年龄段的用户。虽然外观风格迥异，但是仔细研究不难发现，两款风格的普拉多其实都共用了相同的进气格栅，前保险杠面罩。而且和上几代的普拉多甚至是传统的越野车相比，新一代普拉多还增加了碎石板这样的小包围套件。
在内饰的设计上，新普拉多整体上同样是看齐雷克萨斯GX，不过有所不同的是，新普拉多调整了中控台的设计，打造了层次感更为丰富的设计，与此同时中控台的液晶显示屏尺寸也有所调整，并强化了中央出风口以及相关的物理按键的设计。同样的，新普拉多的内饰也分为两种风格，区别在于木纹内饰的运用。
长久以来，丰田陆地巡洋舰都是越野车的标杆，新一代的普拉多，自然要延续这种传统。在新普拉多上，可断开的前稳定杆已经是标准配置，驾驶者只需按下按键就可以自动断开前稳定杆从而提升前桥的悬挂行程。从物理参数上来看，新普拉多的接近角达到了31°，离去角25°，纵向通过角22°，离地间隙221毫米。
四驱系统依旧是带托森差速器的全时四驱系统，这一次增加了多地形选择模式。CRAWL低速蠕行功能这一次是标准配置，驾驶者可以选择五个速度实现低速的自动越野。另外，用户还可以选择高性能的底盘护板，牵引钩，颜色可选的RIGID雾灯等。在平台方面，和雷克萨斯GX，LC300一样，全新的普拉多也基于GA-F平台打造，相比于老款车型的平台，新平台的刚性提升了50%，车辆整体的刚性则增增加了30%。在动力方面，新普拉多搭载的是一套i-FORCE Max混合动力系统，这套系统由一台2.4L四缸发动机和一台48马力的电动机组成，电动机集成在8速自动变速箱前方，构成并联式的混合动力架构。为电动机提供能源的是一台1.87千瓦时的镍氢电池，因为没有插混，所以这块镍氢电池也和丰田的混动车一样，采用的是快充快放的设计。整套系统的输出功率为326马力，扭矩为630牛米。另外根据不同的市场，新车还会有不同的动力配置。
按照丰田的计划，新一代普拉多也将会继续在四川一汽丰田国产。虽然没有插混，但是经济性和口碑依旧是这辆车最为强大的地方，那么，随着新普拉多的国产，国内的越野车市场也将会迎来全新的气象。
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