但就在这样的环境下，领克汽车又一次逆流而行。
但让我更惊讶的是对于搭载了820A/E03芯片的老款车型，领克也推出了一整套升级方案，并预计与8月中旬开启内测，9月上旬开启公测。
领克的这次系统更新计划主要涉及两方面。
超级自定义：桌面卡片自定义布局、快捷应用/控件亦可根据用户使用习惯进行自定义。
AI智能语音：搭载OCR扫描识别技术，可实现全页面实时识别+音控，支持设置、桌面、小程序、第三方应用等“全场景音控需求”，实现“全场景可见即可说”。
精品场景套装：提供多种预设场景模式，如“移动影音室”“游戏天地”。
而针对搭载高通骁龙820A、E03芯片的领克 01/02/03/05车型，将在性能与操作优化、多媒体升级、导航地图升级等方面进行提升优化。
性能与操作优化：底层源代码算法优化，开机速度、App开启速度全面提升；升级UI界面，Dock栏可自定义功能。
多媒体升级：“腾讯爱趣听”功能升级，包含QQ音乐、口袋故事、微信读书、喜马拉雅、腾讯新闻及微信看一看等音频库。
导航地图升级：高德地图升级至610版本，优化导航信息、手机互联、路线偏好拓展、足迹地图四个领域。
很多人看来，这只是两套系统软件层面的迭代更新，但如今的系统迭代更新不单单只是提供娱乐、导航等基础功能，而是与车辆硬件功能相结合的一套复杂系统化工程。系统的每一次迭代更新，都要对系统与硬件的适配进行重新的调校、验证，避免更新后硬件控制出现问题。
而如果放在其它车企或品牌身上，面对如此庞大的一个项目，或许会直接放弃，因为从企业的角度来说，盈利是最终目的，而像领克这样为3年甚至更早之前的车主，提供如此大规模的系统更新服务，非但无法带来直接的效益产出，甚至还可能“费力不讨好”，或者说“得不偿失”。
这也是为何，多数车企更愿意与用户之间构成“买”与“卖”的简单商业关系，而不愿意花费太多精力去为老用户解决问题。但从用户角度来说，“车企为用户解决问题”是应该，也是必须的。
这种认知上的偏差，也导致如今“割韭菜”在汽车行业内盛行。
吉利汽车集团高级副总裁，领克汽车销售有限公司总经理林杰，曾说过：“领克的品牌张力持续生长，它的生命力来自对用户的倾注，因为倾注，所以共生。”
领克自创立之初就以“用户”作为所有决策的先导，始终坚持以用户思维驱动技术、产品、品牌建设、用户服务以及创新营销等领域的全面发展，打造了品牌的独特调性。秉持“挑战一切惯例”的品牌原则，领克的每一个尝试和突破，都是“因为倾注，所以共生”的最好诠释。
从品牌诞生起，领克也一直是这么做的。
很多人说，蔚来是国内汽车行业最早和最好的“用户型”企业，但其实领克才是那个最早和最好的。
在领克内部有一个非常特别的部门——客户关系部门（CRM），这是一支特战队，战略地位非常重要，并独立于其他部门，直属领克最高领导层管辖。每次领克各部门参与的重要会议，CRM反馈的客户意见和问题，都会让其他部门“冒冷汗”。
而为了和用户联系更加紧密，构建共创共享用户生态体系，领克还创建了Co:Club领克官方俱乐部，打造了集分享、体验于一体的品牌专属社交平台Co客领地，成立了Co客大会等等用户圈层聚集地，这比蔚来的“用户圈层”要更早。
从诞生到起步，领克在过去几年中，为中国汽车品牌高端化打造了一个成功的“价值认同”模板。而“高端不是高高地端着，而是能够为用户深深蹲下去”，与用户“共生”的品牌理念，也将成为领克在未来竞争愈发激烈的环境中，最具影响力的一张牌。
