这两年国产品牌在混动产品上的发力不容小觑，东风风神皓极马赫双擎（1.5T MHD）才一年时间，第三代马赫动力又来了，而且是搭载在一台全新的浩瀚上。

外观部分，我们之前做过很多期的节目，对外观、内饰及配置有过诸多的报道，感兴趣的同学可以去翻阅往期节目。所以，本着我的内容尽量讲干货的原则，咱们来看看这台车的都有哪些厉害的。

首先对于驾驶来说，E-CVT和DHT有本质的差别，并不能说谁更好，而是谁更适合什么场景。E-CVT更倾向于城市内中低速，且没有重度加速的工况。如果开车很佛系，上下班通勤使用的话，会得到更大的燃油经济性收益。而DHT则兼顾了一些中高速和急加速工况，另外也与插电式混动系统匹配更好（后续会推出插电版本的车型）。

皓瀚在加速工况的体验会更好。DHT结构在急加速时发动机通过传动系统直接驱动车辆，加上电机加持，能够体验到痛快的加速，并且这台变速箱没有顿挫。

再来说说这台发动机，有的人可能想问，功率怎么有所下降？因为混动发动机采用的是阿特金森循环，相比于米勒循环发动机，功率虽然有所下降但热效率最高，这就好比百米短跑运动员平均时速可以达到40km/h，但只能坚持100米，而中长跑运动员虽然时速35km/h但可以完成千米甚至更长距离的比赛。用马力换燃效这波并不亏，因为还有一颗50kW/150N·m的电动机作为补充（顺带一提，这台1.5T发动机热效率做到了行业内首个45.18%），发动机不但没因为降低的那点功率“吃亏”，反而还得到了燃油经济性上的优势。在试驾的过程中，我们将小计里程清零，10多公里的城市路况实测3.3-3.5L/百公里的油耗表现。

底盘部分这台车是“简约舒适风”，我个人认为消费者去购买这样一台SUV后，不太想去关注这台车在“干什么”，只需要它提供一个稳定的、舒适的，简单的状态就可以了。至于混动系统这会儿在干嘛，悬架在这条路上工作的好不好……这些交给车辆自己去解决就好了。另外这台车的风格更多偏向了舒适，弹簧行程较长，阻尼器设定较小，在大颠簸的时候能更多的使用行程来掩盖路面的不平整，还会带一点前后的俯仰，很像老美系那种感觉。所谓“无路感”也是让驾驶员能够长时间且轻松驾驶的一种调校取向。

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