众所周知，如今的汽车市场已经从得马力者得天下，过渡到得算力者得天下，特别是高算力芯片，已然成为众多厂商重要的宣传卖点。

简单打个比方，如果把汽车发动机的马力值比作一辆车的肌肉，那芯片算力就如同辆车的大脑，算力越高，代表汽车能够实现的智能化程度也就越高。

不可否认，伴随着近几年城市/高速NOA的快速普及，高算力芯片的确具备一定的市场需求，但远不及车企宣传的那般重要。目前，业界将TOPS作为处理器运算能力单位，1TOPS代表每秒钟可进行一万亿次操作，TOPS数量越高，代表车机算力更强。

以L2级辅助驾驶系统为例，目前，业界的普遍认知是，L2级别自动辅助驾驶只需10TOPS以下的算力。即便L4级别自动驾驶辅助系统，也只需100TOPS左右的算力，直到真正无人驾驶的L5级别，才需要1000+TOPS的算力。作为对比，如今的汽车制造商，尤其是蔚来、小鹏等为代表的造车新势力品牌，近期推出的产品，已经将其智能驾驶芯片算力提升至500-1000TOPS级别，算力的冗余程度可想而知。

不过，芯片算力确实重要，但只看算力值也毫无意义，如果没有完备的优秀算法以及强大的软件能力等多方面的相互匹配，再高的算力也只是一串苍白的数字罢了。

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