8月9日，腾势N7作为比亚迪品牌第500万辆新能源车型正式下线。为什么选择腾势作为第500万辆下线的车型，对普通消费者来说也许这只是一个巧合，但在我看来这也意味着比亚迪正式开始向中高端市场发力。
可预见的未来
从海洋和王朝两大网络旗下各系列车型的销量来看，以比亚迪为首的一系列自主品牌车型基本已经吃下了30万以下价格区间内的大部分市场份额。曾经这个价格区间几乎就是合资品牌的天下，尤其是在B级车这个领域一直都有着得B级车者得天下的说法，每个合资品牌都有一款或者两款车型在市场中“拼杀”。比如日系的天籁、雅阁、凯美瑞；德系的迈腾、帕萨特等等，曾经合资品牌在B级车领域可谓是风头无两，可以说出一款车火一款车，即便有设计缺陷都照样卖的风生水起。
现在不能说合资B级车没有市场，但是与当年的市场环境比起来相差太多。谁能想到现在月销无法破万的雅阁是中国汽车市场“加价”提车的开创者，在步入千禧年的中国即便加价10万都供不应求；谁又能想到12年能加价3万，并且中配开票价就突破30万的迈腾，如今顶配车型裸车价格已经下探到20万以内。当下虽然合资B级车还占据着一定的市场份额，但是被比亚迪为首的自主品牌逐渐蚕食市场份额的趋势以不可逆转，靠着打价格战维持的销量又能坚持多久呢。
有人说当下豪华合资品牌，尤其是BBA三家旗下的3系、A4和C级销量依旧非常稳定，可是要知道这三款车型中即便是当下降价最狠的奥迪A4售价当年最低也要将近40万。现如今因为品牌效应和官降以及大幅优惠，豪华品牌看似稳如泰山，但是随着腾势品牌以及一系列自主高端品牌逐渐发力，传统豪华品牌离开舒适区的日子恐怕越来越近了。
豪华到底该如何定义
随着市场的不断变化人们对于“豪华”的定义越来越模糊，大量豪华品牌入门级车型改变了豪华的概念。一辆经销商报价14万起的1.5T前驱宝马，即便是配备手动空调，连后视镜电动折叠、后视镜加热这种基础配置都要进行选装，也改变不了他是豪华品牌的事实。但是现在市场如此内卷，消费者的购车理念也日渐成熟，再想靠着品牌效应来吸引消费者恐怕越来越难。
豪华品牌旗下那些能真正被称为“豪车”的高端产品之所以能在汽车市场中立足靠的就是人无我有的强大产品力，大空间、强动力、高安全、更智能这些才应该是一款车型标榜高端豪华的根本。如果用这个标准来衡量腾势旗下的三款产品，那毫无疑问，他们都绝对算的上标杆级的高端豪华产品。
实力决定一切
中国自主品牌抢夺合资豪华品牌的市场份额是早晚的事情，从普通合资品牌市占率接连下降就能看出端倪，只不过腾势将这个情况提前了而已。从2021年比亚迪正式接管腾势之后，2022年品牌焕新推出了腾势D9，D9用很快的速度便夺得了30万级以上全品类MPV销量冠军。今年6月，腾势D9创下了11058辆的销量新高，连续半年稳坐30万以上豪华MPV市场销量第一，彻底将别克GL8拉下了常年霸榜的MPV销量冠军。7月腾势D9再创新高，以11146辆，成交均价42万元的成绩，连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量TOP 1。为了进一步满足不同用户的用车需求，也为让腾势D9冲击月销15000+的目标，腾势在8月份推出了D9 DM-i 965尊享型，持续扩大在MPV市场的领先优势。
借着腾势D9在细分市场取得了傲人的成绩，腾势品牌在丰富产品矩阵、洞察消费市场和创新技术的考量下，7月腾势瞄准纯电智能豪华SUV市场，推出了智能豪华猎跑SUV腾势N7，8月份智能豪华全场景SUV腾势N8也正式上市。根据乘联会零售端数据显示，2022年传统豪华车市场销量整体下降4%，增长乏力；而新能源豪华车市场则同比增长了49%。早在3月22日腾势销售事业部总经理-赵长江就发文称：“中国市场高端智能电动SUV太弱了，抢夺更多传统SUV市场，腾势首款SUV-N7势在必得！”
总结：
腾势N7以及N8的到来不仅补齐了比亚迪在30-40万价格区间的短板，也拉开了与一众自主新能源品牌围剿传统豪华品牌的序幕。近年来，中国汽车市场新能源渗透率逐渐增加，传统豪华品牌表现乏力，尤其在新能源领域更是成为了消费者口中的“杂牌车”。在全球向新能源+智能化转型的背景下，腾势背靠比亚迪在新能源领域的深厚底蕴，借着品牌势能爆发，接连推出全新车型，未来相信腾势将持续倾听用户心声，不断丰富产品矩阵，树立新能源豪华车市场典范。
