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懂

东风猛士917

·800kW 四电机动力系统

·提供纯电/增程两种动力形式

·带单向10.6°后轮转向

·蟹行模式

·前后轴各一个两档变速箱

·布雷博前6活塞卡钳

·可选装车载无人机

·VMC域控制

·CDC连续可调阻尼减振器

·150mm行程空气悬架

说到军工，大伙脑子里首先浮现的企业应该就是东风吧？无论是航天、国防、还是装备都能看到东风的身影，这也是目前我们能够接触到军品最多的一家国有公司。许多男生应该对军人、部队还是有一定情节的，如果没有那一定是年龄没到。我长在一个军人家庭，家里很多长辈都是当了一辈子兵的军人，小时候体会不到，越长大越对部队的一切感兴趣。有点扯远了，男生对部队感兴趣基本上都是从武器装备开始的，一套优秀的装备能让你在极端环境下得以生存。东风猛士应该是除了老解放之外的，能被大家记住的军用车型，没有之一。初代车型在部队中已经服役20年了，新产品在近两年的车展中已经初见端倪，拥有众多黑科技加身，为我们带来了全新一代的军品级越野车型。

猛士917试驾这是第一次，这台车拥有众多的黑科技以及首创的装备，如果给这台车讲明白大概需要40分钟以上的时间，为了能让大家快速的了解这台车，我们只挑重点的讲，我们会大致分为外观装备、行走系统以及动力单元的软硬件这几点展开。

首先为什么叫外观装备，因为从车外你就能明显的看出这台车不是善茬，布雷博6活塞制动卡钳出现在一台硬派越野车上，不是很跳脱？其次150mm行程的空气悬架，升至最高位时，裸露出来的悬挂结构和恐怖的离地间隙，给人相当强的气势。如果你打方向的话，后轮还会给你一个单侧10.6°的转向角，后面的小书包部分还可以搭载一个无人机，作为探路和“侦查”的工具来使用。从外观上就已经能看出这一身装备了，虽然整车的整备质量超过3吨，但依旧可以做到百公里加速4.2秒，开在路上这台车除了能在外观上给人震慑之外，它的行驶动态，加速的感受是那种有点不真实的，尤其当十多台车列队行驶时，给人的压迫感可想而知。

行走系统对于越野车来说不外乎是最重要的部分，首先轮胎可以选装倍耐力蝎子275宽度和朝阳ARISUN1的295宽度两种规格。前后悬架都为双叉臂形式，相比于后直桥的形式，双叉臂在布局上拥有更好的离地间隙和悬挂行程，同时也能保证其舒适性。不过以上都是最基础的，如果说以上是士兵的穿着，那么下面这几项才真正算的上“武器装备”——后轮转向、4颗电机、2台变速箱、2把差速锁、基于采埃孚cubiX的VMC域控制。

先说后轮转向吧，这是我见过的量产车型里后轮转向角最大的车型（单侧10.6度），它对于很多场景都是有重要意义的，例如前后轮反转，最常见的狭窄路直角转弯，由于传统车型后轮不带转向，在过一些直角弯时，后轮会因为内轮差的缘故，行驶轨迹小于前轮，导致后轮直接“兜”到直角上，这是我们不愿意看到的，如果后轮带转向的话，可以将车尾“推”出去达到前后轮行驶轨迹几乎一样的特性。在越野时，尤其是通过岩石路段，后轮转向可以有效的让尾部后轮胎避开石头。同时后轮转向也可进行前后轮同向转动，达到一定的“蟹行”的动态，在越野时一些特定的场景下，我们既想挪动车子改变横向的位置，又不想造成车身的角度变化，功能完全可以对应场景。

4颗电机、2台变速箱、2把差速锁——电动化架构的越野车，搭配优秀的软件逻辑，在性能上是要全面超越传统越野车型的（不接受任何反驳）。传统越野车受制于传统系统的限制，例如传动轴、差速器、分动装置等等，都会造成硬件四肢发达、软件堪比弱智一样的存在，并且大部分空间都会被发动机、变速箱、传统系统占据。并且动力系统和传动系统并没有真正的站在同一战线上，例如发动机或变速箱根本不知道哪个轮子需要扭矩，哪个轮子腾空了需要限制扭矩等等，这些事是完全交给另一个“部门”去完成的，传动装置也只有真正挂上差速锁的时候，才能获得50:50的扭矩分配，注意这个50:50是被动的，也就是说即使一边车轮完全腾空，它也会获得50%的动力。

由4颗电机控制的电气化架构的越野车则完全不存在这样的问题，甚至还会在极端情况下向一侧车轮输入反向的扭矩，也就是“倒车”的指令，帮助控制车身动态，这就好比解放了四肢，真正做到每个肢体都可以有自己的想法。这套系统是基于采埃孚的cubiX来实现的（有空给大家做一期小讲堂节目详细的说说这套系统），cubiX可以独立的控制每个电机输出的扭矩，来实现精准的控制车身动态，无论在公路还是低附着力路面都极大的增加了车辆的稳定性和动态性能，这套系统已经搭载在许多车型上了，例如路特斯和极氪，未来在电气化架构的车型上，有可能取代博世的ESP系统。

4颗电机能够输出总共800kW的动力，推动这个3吨多的大家伙5秒以内破百，在公路上加速，有一种不真实的感觉。同时前后轴各搭载一台变速箱来实现低速四驱功能，内部集成了两把伊顿式差速锁，在低速四驱时，扭矩可以放大到16000N·m。但是不用担心这么大动力会瞬间在沙地上刨坑，电脑会计算电门的动力请求，结合车轮的滑移率来计算出当前应该给多少扭矩，在起步阶段电门曲线是相当平缓的，这也和传统越野车不同，因为当传统越野车动力过盛，多多少少需要一些经验来控制油门，大油门导致陷车的事情常常发生，而在猛士917上，这个情况几乎不存在，这也要归功于优秀的软件算法。

说了这么多，其实我想连这台车一半的东西都没说到，由于篇幅有限，细枝末节的问题可以来留言区找我。对于电气化架构的这样一台越野车来说，它注定是一个孤傲的、少数人的。但是有理由相信从这台车开始，国产硬派越野又来到了一个新的高度，与仰望U8不同的是，猛士917更多主打的是军品情节，也许这就是军迷们的终极“装备”，后续这台车还会有更多的OTA升级和更好玩的功能得到更新，让我们共同期待吧。

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