据日经新闻最新消息，三菱汽车已决定结束在中国的汽车生产，并且正与中国合资伙伴广汽集团谈判退出事宜。
消息称，广汽埃安将接管广汽三菱工厂，将对生产线进行改造，升级成为广汽埃安的第三工厂。
对于业界而言，广汽三菱停产的消息并不让人意外，早前有关广汽三菱退出中国市场的传闻已经甚嚣尘上。
今年3月以来，就有业内人士就预计到了广汽三菱的停产：先是3月被曝停止新车生产，接着4月产销数据从广汽集团快报中被合并为“其他项”。
广汽与三菱的合资企业广汽三菱的工厂设在长沙，是三菱在中国唯一一个生产新车的工厂。而该工厂于今年3月就已暂停生产。
成立于2012年的广汽三菱早期没有掀起太多水花，直到2016年国产欧蓝德，才迎来销量突破，迎来了三年的高光时刻。从2017年到2019年，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。
然而好景不长，短暂高光之后，广汽三菱陷入了持续低迷状态。2020至2022三年间，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆。
曾几何时，对中国自主品牌车企来说，三菱汽车的技术曾经是高山仰止般的存在。三菱的一款发动机，一度“养活”了众多的国内车企。尤其是在自主品牌还无法自研发动机的年代，三菱发动机凭借皮实耐用、维修方便等优势，成为诸多自主品牌的不二选择，比亚迪、长城、吉利都曾使用过三菱发动机。
然而，在不进则退的汽车行业，在涡轮增压发动机成为市场主流的时候，三菱却和其他日系车企一样，仍然使用自然吸气发动机，在油耗高、动力弱等缺点凸显时，三菱发动机逐渐被市场抛弃。
有人说，拒绝使用涡轮增压技术是日系车企不思进取，其实不是，归根结底是发展思路问题，日系车企普遍不看好涡轮增压技术，当然，这跟他们的自然吸气技术过于强大有关。所以说，很多时候，过于强大反而是你的软肋。
三菱汽车败走中国，究其原因，国内汽车市场竞争加剧是一方面，更主要的问题是三菱汽车产品更新迭代缓慢、品牌影响力下滑，直接导致了三菱汽车在中国市场的存在感江河日下，市场份额持续下滑。尤其是2022年，广汽三菱年销3.36万辆，在广汽集团中“垫底”，成为跌幅最大的合资品牌。
自今年4月起，广汽集团连续三月的产销快报中未单独披露广汽三菱相关数据，后者与日野、合创等品牌共同归入“其他”类目。
伴随着我国新能源转型变迁，整个汽车行业迎来巨大的变革和挑战。一些本就浪花不大的合资品牌，注定是要第一波被淘汰出局的。
一直以来，广汽三菱都在靠欧蓝徳支撑销量。单看销量构成，欧蓝德就占了广汽三菱总销量的九成之多。
广汽三菱汽车不是没有努力过，可单一的产品阵容只能挽回少部分有情怀的客户。毫无规划的转型，则让三菱汽车错失了“翻盘”的绝佳机会。
在此情境之下，三菱选择紧抱广汽集团的大腿，试图引进广汽先进的电驱技术，来补上这块短板。
早在2019年，广汽三菱便与广汽埃安（当时的广汽新能源）合作推出了首款纯电动SUV——祺智EV，算是对新能源市场的一次“试水”。
但这款直接由广汽GE3“换标”而来的产品，在上市以后却接连碰壁。有数据显示，祺智EV在最高峰的时刻，单月销量也只有200辆左右。淡季情况下甚至一个月也卖不出一辆车。
面对如此惨淡的表现，最终广汽三菱也不得不宣布停产。
埃安作为广汽新能源子品牌，至今已推出 S、LX、V、Y、S Plus、V Plus、LX Plus 共 7 款车型，产品矩阵覆盖 10-40万元的价格区间。
继8月终端交付突破5万辆后 ，9月广汽埃安销量达到51,596辆，同比增长72%。根据规划，广汽埃安今年销量目标是保50万辆、争60万辆。
再说几句
自2018年以来，曾经在国内市场呼风唤雨的合资品牌，陆续陷入困境。这其中，长安铃木、长安PSA、东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克等合资品牌陆续退出市场，留下来的神龙汽车、悦达起亚、北京现代、长安福特等合资品牌处境堪忧。
“其实不想走，其实很想留”是多数合资品牌眼下共同的心态，但市场不会考虑你的情绪，消费者要的是性价比更高的产品。
喊了这么多年的“弯道超车”，终于在比亚迪的一骑狂飙之下成为现实。风水轮流转，明年到我家，在欧美日韩等传统车企的屁股后面跟跑了几十年的中国车企，应当珍惜眼下这来之不易的大好局面，静下心来，踏踏实实研发技术提供好产品，而不是忙着打嘴仗——好产品不是靠嘴吹出来的。
别了，“广汽三菱”。下一个和我们说再见的合资品牌，会是谁？
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