近几年，新能源汽车保有量大幅度增加，而电池作为其“心脏”，其在事故中受损程度的判定以及理赔日益成为大家关注的焦点。
应广大车主的呼声，前几天，中保协发布了《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》标准，将动力电池损伤分为了四个等级。
至于每个等级的电池损伤应如何修复和更换呢？这个标准也提供了解决方案：
1、当动力蓄电池发生一级损伤时，通过检测结果确认电池参数均正常，可以仅进行外部涂层和钣金修复。
2、因碰撞、托底事故导致动力蓄电池发生二级和三级损伤时：
（1）若检测后确认电池系统未受影响，应选择修复或更换动力蓄电池箱体和外部涂层。
（2）若检测后确认模组或单体蓄电池受损，应根据实际情况修复或更换模组和损伤零部件。
（3）若检测后确认动力蓄电池的损伤已不可维修，可更换动力蓄电池总成。
3、因水淹事故导致动力蓄电池一级、二级和三级损伤时，可烘干后检测确定损伤级别。
根据实际情况清洁、修复损伤零部件，必要时更换模组和相关零部件或动力蓄电池总成。
4、当动力蓄电池箱体有高压线束、模组或单体蓄电池裸露或破损、温度异常、冒烟、起火、过火痕迹，安全检测异常，模组长期浸泡水淹导致蓄电池模组或单体蓄电池大面积损坏的情况，被视为四级损伤级别，可更换动力蓄电池总成。
那报废或拆解的动力蓄电池如何处理呢？
这个标准也做出了规定：按照国家相关规范进行损余回收。
确实，电池对大自然的污染很严重。
此前，有专家表示：一块20克手机电池足以污染一平方公里的土地50年左右，那更别说每块重达数百公斤的新能源汽车电池了，如果处置不当，后果将相当严重。
截至目前，我国退役动力电池的回收利用模式主要有两条途径：
1、梯次利用：是将电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域。
2、拆解回收：将电池拆解之后，提取其中价格昂贵的金属材料，譬如钴、镍、锂等。
不过，虽说任何事情都需要有规则，而此次中保研发布的《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》标准，不仅有利于促进新能源汽车产业规范化发展，也有利于保障车主权益。
所以这个标准的行业认可度以及后期的监督实施，还有待考究。
今日话题：你对中保研发布的《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》标准如何看？请在评论区留言讨论。
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