总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 关宇航
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
2023年成都车展，被不少消费者称之为“越野车的盛会”。在这一次的车展上，不管是带大梁的“传统越野车”，还是基于强化承载式车身工艺打造的“新越野车”，都可谓是百家争鸣、百花齐放，尤其是复古审美造型，诸如哈弗猛龙、捷途旅行者、比亚迪方程豹豹5等“方盒子车”，更是揽获了大量关注。
但从车展预售至今，在一众“方盒子大军”中，却只有哈弗猛龙，取得了最现象级的销量，其在预售开启后，截止目前，订单量已突破了3万台。在一些竞品已经抢先上市的背景下，只预售的猛龙却热度一直居高不下，不少消费者更是直言“愿意等到它上市”；就是因为它不仅是同级无竞品，更是整个30万内新能源带锁方盒子车的唯一选择。
那么，哈弗猛龙究竟是有什么魔力，能让消费者们如此地认可它呢？
智能四驱电混Hi4+差速锁：
越野实力独一无二
哈弗猛龙热度居高不下的核心原因，就是在于其搭载的智能四驱电混技术Hi4，用双电机实现混动四驱，不仅解决了传统燃油越野车能耗高，动力响应性差的问题，还顺带解决了如今市面主流混动四驱系统成本居高不下的难题。
用双电机混动四驱，来PK竞品们的三电机混动四驱，成本高下立判。同时性能还不差，猛龙的Hi4系统最大有384马力，百公里馈电油耗也仅有5.98升。
也正是因此，才有了Hi4那独一无二的口号“两驱的价格，四驱的体验；两驱的能耗，四驱的性能”。
当然，猛龙所搭载的Hi4同时还针对越野所需做了更多强化升级，比如其搭载的全新一代高热效率1.5T混动专用发动机，不仅有着41.5%的高热效率，还有着极宽泛的扭矩平台，从1500转到4000转，都是其最大扭矩区间；而其涡轮的介入时间点，更是低至1000转，只比怠速时略高即可实现涡轮介入。
搭配Hi4的两挡混动，不仅能实现多路况的更高经济性，还能在越野时以更大齿比给到前轴足够的扭矩分配，配合iTVC智能扭矩矢量控制系统的毫秒级前后轴扭矩动态分配调节，让猛龙的四驱实力，已经不输任何传统越野车。
再加上猛龙还有一颗同级独有的后桥电控式牙嵌差速锁，能手动实现后桥车轮左右的硬锁止，可实现单轴扭矩的100%全输出，让其越野实力再上一个台阶。
此外，如今新生代越野品类车型必备的地形选择模式功能，哈弗猛龙也是标配，还能进一步提升越野驾驶时的表现。
作为对比的是，目前全市场中，满足方盒子造型、新能源混动四驱、且电后桥带差速锁的竞品，除去猛龙外，最便宜的也得30万级，哈弗猛龙在同价位、同级别中真独一无二。
10年SUV经验背书：
每一个细节都经得起考验
在消费者圈子里，近些年有一句话很受认可，那就是“玩越野，你可以永远相信长城”。
从1996年上市第一台受到市场认可的皮卡车型迪尔开始，长城的越野之路已经走过了快30年；而即便是面向主流乘用车市场的SUV品类聚焦，长城旗下的哈弗品牌也已经创立了超过10年。
十年如一日专注于越野和SUV经验的积累，放眼整个乘用车市场，无论是合资还是自主，长城与哈弗的实力，早已是最头部的那一个。
好处就在于，即便是一台新品类新车型，猛龙的每一个细节，也都足够经得起考验。
以车身刚性为例，虽然猛龙采用的是面对公路路况更友好的承载式车身结构，能有更好的操控性和运动性，但因为长城懂越野，哈弗懂越野，所以自然明白越野时车身会有扭转的不良影响；因此，猛龙的车身抗扭转刚度就直接做到了超3万牛·米/度，足以充分应付越野时的扭转力，赋予车身更耐久的稳定表现。
此外，越野时还需考虑到乘坐舒适性。而普通承载式车型为了在公路上有更好的操控支持表现，往往“硬”的粗暴且直接，但哈弗猛龙在保留了悬架偏硬朗调校的基础上，又在后副车架与车身间，加入了大尺寸的衬套柔性连接，能更有效过滤破损路面行驶时的颠簸感，实现更舒适的质感。
这就是“造越野车的经验”。
此外，相比同级混动四驱竞品，哈弗猛龙的悬架行程也更大，交叉轴、炮弹坑路况时，轮胎不容易离地，越野表现自然更好；同时其还有着200mm的最小离地间隙，24°的接近角、30°的离去角、19°的纵向通过角、60%的最大爬坡度以及560mm的涉水深度等一系列不输传统硬派越野车的越野参数指标，自然更能“玩”得出去，“野”得出去。
当然，更高的离地间隙与越野通过硬参数，也让猛龙这么一台新能源车型有着更好的电池安全性。事实上，作为一个更懂SUV，更懂越野的品牌所打造的新车型，其对于越野时电池安全的看重自然是核心内容，在三电安全所有指标都超越国标的基础之上，哈弗还为猛龙的电池包底护板用上了1mm厚的冷轧双相高强度钢，屈服强度≥550Mpa，同时喷涂0.8mm厚装甲漆，强度超过同行30%以上，这也使得即使发生越野时的电池包托底事故，其电池安全也能让人放心，毕竟如此强度，甚至还只是其第一层防护。
写在最后：
从预售至今，超3万张订单，就是市场对哈弗猛龙最大的认可。当然，能收获市场如此高的认可度，其实除去猛龙关于“野”的硬核实力之外，我们也要关注到它本身其实还是一台很好的新能源SUV。
作为插电式混动的新能源SUV，哈弗猛龙可油可电，能耗低，用车成本也低，这些都是如今消费者买车很关注的点，同时在内外颜值大气硬派的同时，猛龙还有目前长城和哈弗品牌最好的智能化表现，咖啡OS的智能座舱，超越普通L2级的咖啡智驾，再加上OTA升级、外放电等功能，就算一点不看“越野”，它也是一台高性价比的城市代步SUV。
因此，能最终打动消费者，可以说哈弗猛龙凭的是全面且同级独一无二的产品力。从SUV的本质多用途代步，到更远的越野拓展，这样一台“猛龙”，又怎能不心动？
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