【踢车问答】“换电”会拖垮蔚来吗？什么样的驾驶辅助更好用？

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第285期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题 1

享受人生：如果不去考虑事故损坏的话，蔚来的换电政策是不是等于电池终身免费使用了？因为车主感觉电池性能有点衰竭的话可以去换电站更换电池，这样会不会把蔚来拖垮？

答：换电并不是电池终身免费使用，因为在购车的时候已经把电池买下来或者是租赁了，都是付费使用，换电等于是电池终生保用。由于换电使电池本身不固定，而是固定了它的性能在使用中总是保持正常，用户就没有了电池折旧的负担。相当于这辆车会随着使用折旧，而电池不会，永葆其价值。随着电动车用户用车时间的延续，人们会越来越意识到这个特点的价值。这是有利的一面。

不利的一面是，这种方式依赖高额投资建设专用基础设施，而这显然是低效率的。因为电池的使用寿命和稳定性必然会迅速提升，其能量密度和充电速度也会迅速提升，通用充电设施也会快速普及变得更加便利。那么尽管换电站会让用户觉得心里更有底，可是，对厂家来说，却是实实在在的高成本，因为真实去换电的用户数量是减少趋势，难以平衡换电站的制造和部署成本。所以目前除蔚来外，电动车厂家基本上都不采用这种方式。本质上，提供电池永久无关车主的终身质保，出问题就免费更换的成本，要比搞换电还低不少。

换电还导致电动车集成度的降低。低的集成度使整车在设计制造上受束缚，相应的成本有可能较高。例如，为了换电，电池以及车体电池仓的规格就要尽量通用，那也就被固定了，有可能使车身结构难以变化。影响车型更新换代或者电池的升级迭代。这种相互的牵制，要解决，就需要让换电站的设备具有自适应调节功能，这都是成本投入。而竞争对手没有这种投入，这限制了蔚来的价格竞争力。厂家的策略是，用不能换电的新品牌阿尔卑斯走量，建立基础，托住高档的蔚来品牌。

智能电动车的特性是初期成本很高，需要高端入手，向下生长。它的形态有些像种子发芽，先利用营养长出苗，然后向下扎根。所以，蔚来是不是会被拖垮，取决于它的根能不能扎下去，支撑后面的成长——也就是阿尔卑斯品牌的成败。

问题 2

相信体育的力量：想入手一辆纯电动车城市代步，听说钠离子电池会在今年下半年或者明年初装备在10万元左右的中低端纯电车上，如果消息属实，电池成本会大大降低。中低端纯电车是否会迎来降价潮？

答：这个消息可能只是一种猜测，因为宁德时代发布说预计能在2023年量产钠电池，但宁德时代也透露过其它的新技术产品信息，比如凝聚态电解质锂电池之类，也说年底前量产。这种宣发一般都是可以说了不算的那种“活话”，而且其中的概念都能有不同解读。比如“量产”到底是个什么意思？没有进一步澄清。因此，今年即使有这种电池装在车上了，也只能是做应用试验，很难一步达到商品化。

此外，电池成本的降低是单纯指原材料。主要就是钠远远比锂便宜和易于获取，其它参与电化学反应的物质也不涉及镍、钴之类的较贵重金属，而主要是碳，氮和铁。但是，这种全新的电池要想商业化大批量制造投放，必定有较高的先期投入，还要平衡它性能的下降带来的负面效应。主要是明显比磷酸铁锂还低的能量密度，这容易使电池续航显著缩短，或者，变得太大太重等等。实际地看，落地还需要些时间。

另外，越是低档的汽车，越难有降价空间，因为它们的毛利溢价都非常低，厂家恐怕也没有太大的意愿和能力去搞“降价潮”。如果宁德时代的钠电池进展如同它宣称的一样顺利，现在已经是四季度了，不应该一点后续消息都没有。因为它的东西要投放，必定要提供给各大客户测试，肯定会从各种渠道有信息透露出来。现在我感觉，没那么快。之前的放风，对股票市场的作用应该是远大于汽车市场了。

问题 3

无名de兔子：夏老师，车辆主动安全性和L2辅助驾驶方面，看到目前市面上有采用摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达的多种方案，以您的评测感受经验看，哪种最好用且可靠？

答：L2辅助驾驶，甚至更高级别的FSD（全自主驾驶缩写），特斯拉做到只用摄像头，号称纯视觉，效果目前属于世界上最好的。这也就证明，毫米波雷达和激光雷达这些传感器在L2级别不是必要的装备。如果必须要装备，则表明这款车制造商的软件能力不高，只能借助更高级别的传感器。可即使这样，毫米波雷达也就足够了。

安装激光雷达，车仅提供L2功能，就是个噱头，对它的用户，也就是佩戴在车身上的一个高科技首饰而已。对厂家，则可以用来为驾驶辅助升级研发收集用户使用数据。特斯拉的技术理念很明确：高科技就是用来提高效率的，它不仅仅是硬件技术，更重要的是如何利用软件去把硬件的功能充分发挥出来。作为用户，我推崇特斯拉的理念，因为这样才会让我享受功能同时也不用付出很多钱去买一堆无用的装备累赘在车上面。

目前攀比激光雷达在国产品牌蔚然成风，主要是在高速公路领航和城市道路领航这些较高阶的功能上竞争，而外在的东西比较容易让用户相信他们的车功能好。可难以躲开的是，这也是在承认自己软件能力落后于特斯拉。抛开特斯拉，在其它品牌的车中，哪种最好用且可靠？也同样没法靠看硬件，得比各家的软件能力。无论如何，看装备做判断，都得转变为看产品本身和看厂家做判断。这很不直观，只能通过收集更丰富的多方信息和自己的实际体验。虽然有些难，却是必须。

问题 4

土豆王子t：夏老师好，听到你讲新能源的用车成本有点崩不住了想换车了，现在正在纠结是购买混动还是纯电，家里有车位可以装充电桩，老师可以根据自己对行业的理解来解析一下现在的新能源（纯电、混动）和未来几年新能源对于我们消费者的关键节点吗？

答：有关这些分析，我基本上在踢车问答栏目讨论过几年了，每周几乎都有涉及。由于今年新能源车的市场占有率增长又大幅度超出了预期，也就是明显会超过30%，在东部发达的城市，超过50%的也会出现。这意味着，新能源车当中不少车型，已经成为了消费主流产品。所谓主流，就是大量常规的汽车用户在放心地购买它们。目前PHEV的销量远大于纯电动车。

至于关键的节点，短期应该注意电动车800V高压电气架构的装车情况，超快速充电设备的部署情况。中长期关注电池的升级迭代情况。因为消费者使用电动车最需要的是续航和补能可以达到与燃油车媲美的水平。这就要求电动车的真实续航，特别是长时间跑高速的续航，能够达到500公里以上，充电的时间能够缩短到大概10分钟以内。上面提出的需要关注的“节点”就是满足这些要求所必不可少的。

高压电气架构的成本有些高，因此只能先在中高档电动车上配备。目前进程已经开始。例如小鹏、智己等，已经量产。超快充电桩也已经研制出来了，比如华为甚至推出了每秒充电1公里的设备，10分钟可以充电500多公里。但只有800V架构的车才可以适配，如小鹏G9是在发布该技术时用来演示的车型。

电池的迭代是大动作，也就是固态电池，丰田和宝马都是争取在2025年左右开始试车，2028年达到量产要求。但要真正规模化到可以让主流消费者受益，淘汰目前的三元锂电池的程度，恐怕需要很多年头才行。还有就是电动车的生命周期，对用户折旧、换购和维修开支非常重要。一个是2025年左右，如果把新能源车市场启动设在2019年，那么从2025年开始进入更新换代期，特别是2027年，也就是2019年推出的车型基本都到达了更新换代的时间点。这些时间点要看电池的回收与更换的商业模式是什么。因为电池寿命目前还是比燃油车关键部件寿命短而且基本上无法维修，这个问题如何妥善解决，将在未来几年拿出方案来。

此外，2026年还是德系、日系等传统大厂研制的成熟纯电动架构产品落地的时间，新能源车竞争正式进入第二阶段。

问题 5

天道酬勤：夏老师您好，一直关注你的节目，想买台MPV主要是家用，看中赛那，但是不如起亚的嘉华性价比高，嘉华还有降价的空间吗？不着急用车。新款的大众威然怎么样？给推荐一下吧！谢谢

答：其实整体市场来看，一款车的售价不能长时间低于盈亏平衡点。比如嘉华，你觉得它已经性价比高了，却还是犹豫不想出手，而期待它继续降价。再观察其销量，发现不怎么高，说明其它消费者也跟你一样，不打算出手。这有两种可能性，一个是嘉华被市场低估，一个是确实存在某种客观因素导致它卖不好，但很可能并非由于定价。

作为现代和丰田这种很成熟的大型汽车集团，它们的制造成本实际上半斤八两。由于品牌因素，韩系定价较低一些，主要依靠让利，也就是压低自己的利润率。但是，压低售价必定反向对成本形成压力，而核心制造成本基本上是降不下去的，所以，一般低价位只能在销售渠道中消化，说白了，厂家和经销商分摊损失，这种不能长时间持续，需要从多方面拆兑平衡，但依然会在经销商处出现较多问题，对用户就有产生一些售后的隐忧。如果一个用户综合考虑且立足长远，理性的选择是购买价格坚挺的产品。

至于大众威然，厂家很用心地做了这款车，想填补好自己的一处产品空白。但正是过去空白，现在让用户接受就比较困难。不过上汽大众实力很强，能在市场上坚持较长的时间去培植它。大众MQB架构品质和性能成熟度足够高，但毕竟没有MPV的积累，功能合不合用就需要实地考察了。

这三款车都有自己的卖点。从我的角度分析你这个问题，认为，你应该选择赛那。因为只有它是你没有什么疑惑的、看中的车型，这很重要。其它车如果没能从根本上让你产生移情别恋的决心，就只是拿来做个参考即可。比如三款车都去预约试车体验，然后按照自己的需求比对它们的功能配置和使用体验，做到心中有数就行了。

本期踢车夏东给大家的问题

新能源车的电池在质保期过后出现衰退，用户是否应该全额承担更换费用呢？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：

假期有没有驾车出行？随便讲讲观感吧。

@小润

假期租了一台大众探歌，驾驶感受是：所有大众都一个样，那种感觉真的基本是换汤不换药，之前开过速腾、途观、迈腾……真的都差不多，和屋里头的宋Plus DM-i相比，个人感觉，宋的驾驶感受更好一点。

@刘旭

假期去迪拜了，发现中东人真爱日本车，80%都是日本车，丰田日产占一多半，三菱本田一少半，豪华车也常见雷克萨斯和英菲尼迪。而且对大车情有独钟，陆巡，帕拉丁，帕杰罗，萨博班，凯雷德，GMC。自己租了一辆小车卡罗拉CROSS，200一天，还是混动的，真便宜。好像中东的丰田配置高，小车还配真皮方向盘，液晶仪表和中控。

@项全

假期开了一台纯电车在城市方圆大约两百多公里范围内自驾游，发现原来不需要出远门，也可以欣赏美丽的风景。乘坐一艘小船，沿河而下，两岸翠竹婆娑起舞，绿树成荫，远处青山如黛，每到曲折蜿蜒之后，前方豁然开朗，竟然是柳岸花明又一村。既享受了美景，又躲避了喧嚣，让人心情愉悦。

@走走看看

十一开车出行，无论短途还是长途都是一个字：堵。我认为节假日，高速不应该免费。高速一免费，每年两箱油的朋友们就开车上高速，龟速爬行。短途，节假日人员出行增加，道路上行驶车辆数量大大增加。外加不少司机不熟悉道路情况，事故拥堵太严重了。

@吕

假期回家高速70公里的路程看到了5起车祸，有两起非常严重，愿他们平安；买车要买带主动刹车的，带自动巡航的；走长途要养好精神，假期期间那些平时不开车的到高速也别逞能，换老手开。

@秋雨潇潇

说起假期出行，自从有了奥德赛，出远门家里别的车都闲置了，即使只有两三人。大空间就是爽，大包小包随便放，横着竖着躺着。顺着这个思路，想入手一台B型房车，就当大号MPV用，爸爸妈妈再也不怕我堵在高速上啦。当然还只是设想，暂时没有淘汰奥德赛的打算，因为下地库是个大问题。

@Jaybitway

这个假期出行应该是我人生中最拥堵的一次交通出行，300公里的路程，从晚上21:00出发到次日11:28分抵达，我如果准备换车，我是绝对要把全速域自动跟车的IACC车型纳入范围，下车之后我已经走路一瘸一拐了，因为全程几乎没有一直静止的堵塞状态，都是挪动状态。看了路况，不只是高速，连国道省道也是大批拥堵。说真的，如果不是因为有重要的事情需要去办，我再也不想节假日出行了。除非这种状况在未来以某种形式解决。但据我所知，高铁票难抢，顺风车也难约，飞机票也不现实。但道路一年比一年拥堵。我分析过也不完全是龟速车的问题，还有过某段隧道限速，车流量大，流通率低才是拥堵的真正原因。

@A小占商务团购电商礼品源头工厂

假期没有驾车出行，因为要照顾家里。所以观感只能是云观感。有家里人从省会到家，正常车程是2小时，中秋当天早上出门的，大概五个小时左右到家，这还不算堵的，因为对向车道基本一动不动。从文旅部披露的消息来看，今天十一黄金周期间，旅游人士突破新高，到处都是“人从众”。我自己觉得人一多，游的就不畅快，出行也大大不便，不如去些小众又有特色的地方。当然最重要的是一路平安。